批發(fā)價(jià)微跌難改"柴油荒"大勢(shì) 逆轉(zhuǎn)供需須變體制(2)

　　困惑：

　　市場(chǎng)總體供大于求

　　柴油荒還在蔓延，與此同時(shí)，人們的困惑也在遞增。

　　困惑之一是今年的成品油供需形勢(shì)。來自發(fā)改委等權(quán)威部門的統(tǒng)計(jì)向我們顯示了另外一番圖景：繼２００９年成品油供過于求之后，２０１０年上半年我國成品油表觀消費(fèi)量為１０９６３萬噸，而成品油產(chǎn)量已達(dá)１．２２億噸。據(jù)國家能源局等相關(guān)部門預(yù)計(jì)，２０１０年由于全國將新增煉油能力２０００萬噸以上，成品油市場(chǎng)，包括柴油市場(chǎng)總體仍將供大于求。明明是總體產(chǎn)能過剩，為何突然間變身“到處難求”？人們不禁要問柴油究竟到哪里去了？

　　困惑之二是海外資源遭遇進(jìn)口梗阻。海外有大量柴油資源，我們卻對(duì)成品油進(jìn)口設(shè)置了極高的門檻——除了兩大石油集團(tuán)外，很少有其他企業(yè)能有進(jìn)口資格，這使得海外資源無法有效補(bǔ)充國內(nèi)市場(chǎng)。

　　“為應(yīng)對(duì)‘油荒’，兩大集團(tuán)均提高了煉廠產(chǎn)量，但生產(chǎn)周期的存在卻限制了這批增量快速進(jìn)入市場(chǎng)。如果能用進(jìn)口海外資源的話，不過一到兩周就可以緩解國內(nèi)資源偏緊的局面�！睎|方油氣網(wǎng)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家鐘健說。以成本來看，當(dāng)前的進(jìn)口時(shí)機(jī)也非常有利。“以近日新加坡柴油離岸價(jià)計(jì)，進(jìn)口完稅價(jià)不過7200元，比國內(nèi)規(guī)定零售均價(jià)7450元低250余元；比當(dāng)前實(shí)際批發(fā)均價(jià)8100元更是低了900元�！�

　　但問題在于，當(dāng)前的汽柴油進(jìn)口采用的是許可證制度，對(duì)兩大集團(tuán)而言，由于傾向于通過自己的煉廠提供資源，不到迫不得已不會(huì)積極進(jìn)口。