成品油逼近“調(diào)價(jià)窗口” 漲與不漲面臨兩難(2)

　　事實(shí)上，人們也擔(dān)心調(diào)價(jià)對于CPI的影響。10月份CPI漲幅高達(dá)4.4%，創(chuàng)出25個月以來的新高，汽柴油價(jià)格的高漲會傳導(dǎo)到其他產(chǎn)業(yè)，比如工業(yè)及農(nóng)業(yè)、運(yùn)輸用原料都會走高，將進(jìn)一步影響到CPI。但廖凱舜也指出，相信這種影響是比較小的，“這要比目前油荒現(xiàn)象導(dǎo)致整個運(yùn)輸鏈條的效率低下要好。”

　　對于提價(jià)持有反對意見的也大有人在。國金證券研究員劉波表示，在發(fā)改委的成品油定價(jià)機(jī)制中也提到，當(dāng)國際原油價(jià)高于每桶80美元時，(政府將)開始扣減加工利潤率，直至按加工零利潤計(jì)算成品油價(jià)格。他解釋到，這種特殊時期政府反而會壓制汽柴油價(jià)的上漲，并不容易提價(jià)。

　　其次，國內(nèi)比國外的成品油價(jià)還要貴一些，若是再提汽柴油價(jià)，反而可能會拉大這種差距，讓汽柴油的走私者更加有利可圖。目前，國內(nèi)外的汽油及柴油差價(jià)估計(jì)在500到700元/噸。

　　“而且，上一輪10月26日汽柴油漲價(jià)之后，柴油反而更缺了。因而，要是說通過提價(jià)能讓柴油荒得到很大程度的緩解，恐怕很困難。而且，柴油荒也與市場需求較高、中石油中石化占柴油市場供應(yīng)量比重過大、調(diào)配機(jī)制不到位等有關(guān)，不是提價(jià)就能化解的。”劉波說。

　　韓曉平則建議，中國煉油廠是否也可考慮即時公布汽柴油產(chǎn)銷量及庫存及進(jìn)出口數(shù)據(jù)。這樣至少能讓公眾了解到市場是否陷于供求不平衡的階段�！艾F(xiàn)在讓一些人不能理解的是，盡管企業(yè)不斷對外解釋其在增產(chǎn)，但人們在加油站所感受到的，還是排隊(duì)加不上油或者限量供應(yīng)�！蓖跤�