柴油荒滋生怪現(xiàn)象 加油限量還得給工作人員小費(fèi)(3)

　　運(yùn)輸費(fèi)用上漲是板上釘釘?shù)氖?

　　柴油供應(yīng)出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面，長(zhǎng)途運(yùn)輸行業(yè)面臨巨大的挑戰(zhàn)。因柴油供應(yīng)緊張，外地蔬菜運(yùn)至呼市成本相應(yīng)增長(zhǎng)，部分商販停業(yè)，長(zhǎng)途物流業(yè)正在醞釀漲價(jià)。

　　記者從呼市浪潮物流有限公司、中鐵物流有限公司等幾家物流企業(yè)了解到，由于柴油限量供應(yīng)，公路運(yùn)輸業(yè)的成本普遍增加。眾多物流企業(yè)表示，如果柴油荒一直持續(xù)下去，物流企業(yè)將不得不考慮上漲運(yùn)輸費(fèi)用。

　　“以前從呼市去北京，在不堵車的情況下，不到兩天就能將貨物運(yùn)到目的地，現(xiàn)在，因加油排隊(duì)需要3天時(shí)間。每天走進(jìn)倉(cāng)庫(kù)，看到那些滯留的貨物我就發(fā)愁�！焙羰兄需F物流有限公司的工作人員彭麗說(shuō)。

　　浪潮物流有限公司的工作人員劉勇說(shuō)：“現(xiàn)在很多物流企業(yè)都想漲價(jià)，但目前條件還不成熟。我們一般都與大型公司簽訂長(zhǎng)期的運(yùn)輸合同，價(jià)格當(dāng)初都定好了，一旦漲價(jià)將面臨丟失客源的危險(xiǎn)。所以，即使運(yùn)輸成本增加，運(yùn)輸時(shí)間加長(zhǎng)，我們也只能硬著頭皮跑�！�

　　在采訪中，眾多物流企業(yè)均表示，柴油緊缺，油價(jià)上漲，加上物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，貨運(yùn)價(jià)格又沒(méi)辦法提升，這些都對(duì)物流業(yè)的經(jīng)營(yíng)影響很大。如果柴油供應(yīng)持續(xù)緊張，一些小規(guī)模物流企業(yè)的生意將難以為繼，為了生存，運(yùn)輸費(fèi)用上漲是板上釘釘?shù)氖隆?

　　11月10日，在呼和浩特最大的蔬菜批發(fā)市場(chǎng)雙樹(shù)批發(fā)市場(chǎng)內(nèi)，經(jīng)營(yíng)者張介東向記者大倒苦水。

　　據(jù)張介東介紹，他的解放牌前4后8輪貨車，每車能裝運(yùn)20噸菜，在柴油供應(yīng)緊張前，從北京到呼市運(yùn)輸菜，每車運(yùn)輸費(fèi)用為2000元左右，在柴油緊缺情況出現(xiàn)后，每車芥菜運(yùn)輸?shù)某杀举M(fèi)用驟然上升到2600元左右。

　　以前他的車一次就能加滿一箱油，現(xiàn)在走走停停，每個(gè)加油站點(diǎn)只能加200元的油，跑一次需要進(jìn)8到9個(gè)加油站點(diǎn)加油，“有一次我在加油點(diǎn)排隊(duì)整整排了5個(gè)小時(shí)�！�

　　他考慮最多的是時(shí)間上耽誤不起，“從北京到呼市本該1天就能到，現(xiàn)在需要3天，耽誤了菜的銷售，家里還得雇用5個(gè)人，每個(gè)員工1天就要75元工資，1天下來(lái)就白白損失375元�！睆埥闁|說(shuō)。

　　針對(duì)目前多地出現(xiàn)的“油荒”，不少專家和業(yè)內(nèi)人士紛紛建議進(jìn)一步完善成品油調(diào)價(jià)機(jī)制。

　　廈門大學(xué)中國(guó)能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)表示，按照我國(guó)成品油定價(jià)機(jī)制市場(chǎng)化改革的步驟，定價(jià)機(jī)制需要循序漸進(jìn)地推進(jìn)，調(diào)價(jià)參考的周期可以相應(yīng)縮短，以促進(jìn)企業(yè)和市場(chǎng)的靈活對(duì)接。

　　國(guó)家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，力爭(zhēng)年內(nèi)出臺(tái)新的成品油價(jià)格形成機(jī)制，該機(jī)制將更加透明。