競爭無力 柴油荒再逼民營加油站加速退出？(2)

　　面對越發(fā)兇猛的“油荒”，業(yè)界也在尋求解決辦法。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，此次柴油荒大概要到11月底、12月初才會有所緩解。

　　據(jù)了解，目前中石化、中石油都在加大生產(chǎn)或進口。上周五，中石化宣布將滿負荷開工，并下達獎勵政策，宣布煉廠超計劃生產(chǎn)1噸柴油將得到1000元獎金，并有意進口20萬噸柴油。同時，兩大集團加大了從山東地?zé)挼馁徲土�。�?shù)據(jù)顯示，10-11月兩大石油集團在山東省內(nèi)向地?zé)挷少彶裼?0.6萬噸。不過，陳晴分析說，這些油品進入市場流通需要時間，所以預(yù)計柴油荒緩解將出現(xiàn)在12月初。黃順敬也表達了類似看法，他認為11月底會有可能出現(xiàn)緩和局面。

　　柴油荒折射行業(yè)壟斷痼疾

　　雖然此輪油荒很快能得到緩解，但在兩大巨頭完全掌握資源的石油領(lǐng)域，民營油企受制于人的局面卻很難得到緩解，此次油荒僅是多年來石油機制痼疾的寫照。

　　實際上，國家對民資的鼓勵在政策面上從不缺乏，但這些看上去很美的政策與機制，卻很難拿掉外面的玻璃罩。今年5月，時隔近5年后的“新非公經(jīng)濟36條”出臺，卻沒有像上次一樣激起油氣領(lǐng)域民企的太多熱情。山東地區(qū)一家規(guī)模較大的民企負責(zé)人向記者表示，“政策是好的，但是落實起來一直都是上有政策、下有對策，而該政策目前并沒有提供該有的保障”。

　　據(jù)了解，目前民企主要集中在油氣流通領(lǐng)域，能夠涉及勘探開發(fā)和原油進口的少之又少。上述負責(zé)人透露，除去技術(shù)上的難點，從資源角度看，可開采的陸上區(qū)塊基本都被登記一空，而海上區(qū)塊多數(shù)歸中海油，這是中石油、中石化都很難拿下的項目，更不用說民企。

　　曾經(jīng)被視為賦予央企、民企公平機會的原油進口配額也變成了一紙空文。趙友山說，根本就沒有民企能真的自己去進口原油。從2002年起，我國開始允許非國營貿(mào)易企業(yè)從事部分數(shù)量原油和成品油的進口，每年下達進口允許量，但這些進口配額在民營油企手里卻多數(shù)“無用武之地”。

　　根據(jù)我國現(xiàn)行政策，非國有渠道進口的原油并不能自由地在市場銷售，必須有中石油或中石化出具的證明，海關(guān)才給予放行，鐵路部門才給予安排運輸計劃。也就是說，民營油企始終無法掌握主動權(quán)。

　　中國石油大學(xué)工商管理學(xué)院副院長董秀成曾在接受本報記者采訪時表示，多數(shù)民營油企需要的是成品油，由于進口原油后還需要與煉油廠進行銜接，而目前國內(nèi)能夠順利進行銜接的企業(yè)屈指可數(shù)，因此大部分獲得了進口配額的民營油企只能將配額轉(zhuǎn)讓給兩大巨頭或其他具備煉油能力的企業(yè)，要么就只能讓配額在手里作廢。

　　從成品油供應(yīng)方面看，與國際市場價格聯(lián)動的新定價機制出臺后民營油企普遍反應(yīng)熱烈，認為終于能夠解決煉油企業(yè)的利潤難題，保障市場供應(yīng)。但是隨著近期國際油價在80美元高位波動，逼近煉油企業(yè)的利潤臨界點，以往的“一油難求”和批零倒掛現(xiàn)象再度重演。

　　調(diào)價機制的“模糊”也讓民企十分頭疼。在山東運營多家油站的企業(yè)負責(zé)人云衛(wèi)民表示，即便有油可賣，調(diào)價機制的“不夠透明”也讓民企在進貨出貨的時機上難以做出抉擇，往往會錯失投資機會或賠本交易。

　　民營油企競爭無力

　　“我現(xiàn)在已經(jīng)厭戰(zhàn)了�！痹趦�(nèi)蒙古經(jīng)營油站業(yè)務(wù)的孫先生昨日在接受記者采訪時表示。他在當(dāng)?shù)亟?jīng)營多家油站，并已在成品油流通市場打拼多年，而時不時就出現(xiàn)的無油可賣的局面使得其下屬油站只能專賣不應(yīng)季、需求差的汽油，甚至?xí)簳r停業(yè)以遏制不斷加大的虧損。他說，早在2006-2007年出現(xiàn)油荒時，自己便硬挺了過來，當(dāng)時有大批的油站堅持不住只能出讓。