王傳福：用新能源技術(shù)造福人類（圖）(2)

　　有膽有謀：不迷信技術(shù)權(quán)威

　　也許一個(gè)領(lǐng)域的成功，除了企業(yè)家的獨(dú)到眼光外，還有自身的技術(shù)實(shí)力支持。但是比亞迪在汽車業(yè)的“半路殺出”，再次向外界證明了王傳福的膽識(shí)與魄力。如果說(shuō)闖蕩電池業(yè)，技術(shù)是他的底氣，那么闖蕩汽車業(yè)，膽識(shí)就是他的過(guò)人之處。

　　2003年，王傳福力排眾議，收購(gòu)了西安秦川汽車有限責(zé)任公司，開(kāi)始征戰(zhàn)汽車業(yè)。

　　當(dāng)時(shí)比亞迪飽受爭(zhēng)議，包括股東、基金方面都有很大的質(zhì)疑，公司股價(jià)下跌近半，沒(méi)人敢相信，一個(gè)做電池的怎么有膽要去做汽車，這對(duì)王傳福來(lái)說(shuō)是一個(gè)考驗(yàn)。

　　和制造電池的方式一樣，王傳福的汽車生產(chǎn)線也主要是靠自主創(chuàng)新研發(fā)。他在策略上試圖借鑒在手機(jī)電池領(lǐng)域的成功模式，來(lái)打造一個(gè)新的汽車王國(guó)。在王傳�？磥�(lái)，“中國(guó)的成本加上日本的品質(zhì)，就等于天下無(wú)敵”。中國(guó)的人力資源成本極低，如果能夠充分利用這點(diǎn)，就能最大限度地降低生產(chǎn)成本，增強(qiáng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　此外，從不墨守成規(guī)的王傳福還做了一個(gè)極為大膽的決定，就是自己發(fā)展供應(yīng)鏈，即“垂直整合”。他認(rèn)為不要過(guò)多地相信傳統(tǒng)行業(yè)里面的一些觀念，比如說(shuō)傳統(tǒng)觀念一般都認(rèn)為汽車業(yè)就應(yīng)該走專業(yè)化生產(chǎn)、分工，大規(guī)模生產(chǎn)的發(fā)展模式，這不一定就適合比亞迪汽車的發(fā)展。

　　“我們要想勝利的話，我們就必須要有差異化的打法，按照通常做法，我們肯定是死路一條，這時(shí)候我們必須要選擇差異化的戰(zhàn)略。哪怕就1%的希望，也比100%的失敗要好，我們必須在戰(zhàn)略上要與眾不同�！闭�是王傳福的過(guò)人膽識(shí)與謀略，以及比亞迪這種“初生牛犢不怕虎”的精神，比亞迪汽車以連續(xù)5年超100%的高增長(zhǎng)，快速成長(zhǎng)為新銳民族汽車品牌，更以獨(dú)特技術(shù)領(lǐng)先全球電動(dòng)車市場(chǎng)。

　　2008年9月“股神”巴菲特入股比亞迪，以及2010年5月奔馳與比亞迪的簽約合作，充分顯示了比亞迪技術(shù)的魅力，比亞迪正以一流的民族品牌實(shí)力立足于世界。此外，比亞迪將2010年定義為“品牌年”，M6、L3、S6等多款中高端新車上市，全面提升其品牌價(jià)值。