新能源汽車漸行漸近 純電動(dòng)車和鋰電池成主流

　　新能源汽車漸行漸近，而且正在加速向我們駛來(lái)。記者從國(guó)家有關(guān)部委獲悉，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和一攬子扶持政策――《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011年至2020年)》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)目前已經(jīng)完成，正在向各相關(guān)部委征求意見(jiàn)，將于本月最終定稿并上報(bào)國(guó)務(wù)院審議，如審議通過(guò)，最快年內(nèi)有望實(shí)施。

　　“對(duì)一個(gè)產(chǎn)業(yè)實(shí)施一攬子扶持政策在我國(guó)尚屬首次，這表明了國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重視程度�！眹�(guó)都證券研究員李元表示，“這是繼今年6月財(cái)政部等四部門(mén)出臺(tái)《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)通知》后，引領(lǐng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要政策。”

　　據(jù)透露，《規(guī)劃》詳細(xì)列出了中國(guó)節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)及一系列扶持政策，純電動(dòng)汽車將成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略方向�！凹冸妱�(dòng)汽車最適合我國(guó)缺少石油而內(nèi)燃機(jī)技術(shù)水平不高的國(guó)情，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用、維修方便，節(jié)材節(jié)能。”李元指出。

　　“在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車方面，中國(guó)落后于國(guó)外 20年。特別是轎車發(fā)動(dòng)機(jī)這一高新技術(shù)領(lǐng)域，目前國(guó)內(nèi)企業(yè)還沒(méi)有自主開(kāi)發(fā)能力，中國(guó)在內(nèi)燃機(jī)汽車趕上發(fā)達(dá)國(guó)家的機(jī)會(huì)很小。但是在電動(dòng)汽車領(lǐng)域只有四、 五年的差距。中國(guó)有成本和市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，有潛力和可能在世界上形成領(lǐng)導(dǎo)地位。新能源汽車有望成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)重要的超趕路徑，是中國(guó)汽車彎道超車的機(jī)遇。借助汽車產(chǎn)業(yè)的新能源技術(shù)革命，未來(lái) 10～20年，將是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨躍式發(fā)展、作大作強(qiáng)自主品牌的一次重大歷史機(jī)遇�！崩钤�進(jìn)一步指出。

　　根據(jù)多個(gè)大城市的統(tǒng)計(jì)，80%的汽車日行駛里程在 20km左右(小城市應(yīng)該更短) ，故短程汽車用戶可觀�，F(xiàn)在使用電動(dòng)自行車和輕型電動(dòng)摩托車的廣大群眾，在購(gòu)買(mǎi)力提升后需要遮風(fēng)擋雨的代步工具，他們是短程純電動(dòng)汽車的潛在客戶。充電一次行駛 50～80km 的純電動(dòng)汽車大有市場(chǎng)，現(xiàn)有的動(dòng)力鋰離子電池甚至鉛酸電池就能滿足要求。

　　“應(yīng)選定低速、短程、微型純電動(dòng)汽車作為市場(chǎng)推進(jìn)的突破口，續(xù)駛里程不用很長(zhǎng)，50～80公里就夠，最高車速達(dá)到每小時(shí)50公里即可�！比涨霸诒本┡e行的第十六屆中國(guó)電動(dòng)車輛學(xué)術(shù)年會(huì)暨第二屆電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)上，中國(guó)工程院院士楊裕生指出。

　　《規(guī)劃》一旦落實(shí)，中國(guó)新能源汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)將率先迎來(lái)高速發(fā)展。新能源汽車見(jiàn)將在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)上進(jìn)行延伸，增加了電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等組件。據(jù)了解，新能源汽車新增組件中，電池系統(tǒng)的占比最高，占新增成本的絕大部分。在純電動(dòng)車的成本構(gòu)成中，動(dòng)力電池高達(dá)60%。

　　“電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最關(guān)鍵、最核心的環(huán)節(jié)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈將圍繞最為核心的電池業(yè)務(wù)展開(kāi)，并逐步延伸至電氣系統(tǒng)(驅(qū)動(dòng)電機(jī)、控制系統(tǒng))、整車(乘用車、客車)以及上游資源(鋰、稀土)領(lǐng)域�！必�(cái)富證券分析師李偉民指出。

　　目前適合作為電動(dòng)汽車動(dòng)力源的電池主要有鉛酸蓄電池、鎳氫動(dòng)力電池以及鋰離子動(dòng)力電池�！颁囯姵貙⒊蔀槲磥�(lái)發(fā)展的主流動(dòng)力電池，鋰離子電池是上世紀(jì)90年代發(fā)展起來(lái)的新型儲(chǔ)能電池，有重量輕、比能量和比功率高、體積小、循環(huán)壽命長(zhǎng)、無(wú)記憶性、自放電率低、溫度適用范圍廣等諸多優(yōu)點(diǎn)，更符合插電式混合動(dòng)力汽車以及純電動(dòng)汽車的要求。而且鋰電池?fù)碛休^大的技術(shù)提升和成本下降空間，因此從中長(zhǎng)期來(lái)看，鋰電池將逐步實(shí)現(xiàn)在動(dòng)力電池市場(chǎng)對(duì)鎳氫電池的取代�！崩顐ッ裾J(rèn)為。

　　對(duì)此，國(guó)家863動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬指出，預(yù)計(jì) 2014 年動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)達(dá) 2 萬(wàn)億日元，整體電池市場(chǎng)超過(guò) 3 萬(wàn)億日元。電池制造商感受到來(lái)自全球汽車制造公司需求急速上升的壓力。電池制造商積極準(zhǔn)備，幾大電池制造商投資總額已超 1萬(wàn)億日元，如 SONY 未來(lái)幾年投資額在 1000 億日元左右。量產(chǎn)后鋰離子電池成本將迅速下降，2015 年有望降至 3750 元/kwh。大容量鋰離子電池還將在鐵路和其他工業(yè)領(lǐng)域得到應(yīng)用。

　　按照科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼的設(shè)想，希望到2012 年，全國(guó)有10%新生產(chǎn)的車是新能源汽車，中國(guó)2009年的汽車產(chǎn)量為1379萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到2012年新能源汽車達(dá)到150 萬(wàn)輛。

　　“目前磷酸鐵鋰電池成本基本在4000-5000元/kwh之間。 鎳氫電池成本基本2500—3000元/kwh，以六月份出臺(tái)《新能源汽車補(bǔ)貼政策》中對(duì)純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池組能量不低于15千瓦時(shí)下限為準(zhǔn)，即一輛新能源汽車使用電池15 kwh計(jì)算，并考慮未來(lái)成本下降因素，保守假設(shè)鎳氫動(dòng)力電池單價(jià)3萬(wàn)元/臺(tái)，鋰電池單價(jià) 5萬(wàn)/臺(tái)；采用鎳氫動(dòng)力電池的占70%， 采用鋰電池占30%，從而我們可以計(jì)算，2012 年鎳氫動(dòng)力電池市場(chǎng)容量將達(dá)到315 億元，鋰電池市場(chǎng)容量將達(dá)到225 億元。從目前情況看，2012年實(shí)現(xiàn)150萬(wàn)輛新能源汽車產(chǎn)量可能有難度，但2015年實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)還是完全可能的�！崩顐ッ駱�(lè)觀地表示。 （ 馬紅雨）