A320系列飛機(jī)總裝生產(chǎn)線落戶天津，消息像磁石一樣吸引海內(nèi)外，震動海內(nèi)外。這是歐洲空中客車公司裝配線全球的第三條、歐洲以外的第一條，國外媒體評價中國與空客公司“此項(xiàng)合作對于雙方來說意義非凡”。
A320飛機(jī)總裝生產(chǎn)線是我國加強(qiáng)與歐洲戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的重大國際合作項(xiàng)目之一。去年12月，國家發(fā)改委與空中客車公司簽署加強(qiáng)工業(yè)合作的諒解備忘錄，其中包括雙方合作在中國建立一條空中客車單通道飛機(jī)總裝線以開展可行性研究。經(jīng)過空中客車公司考察，中方專家論證，國務(wù)院同意，國家發(fā)改委批準(zhǔn)，項(xiàng)目選址天津。
造大飛機(jī)邁“兩條腿”
A320系列飛機(jī)的本土化裝配、調(diào)試試驗(yàn)將為中國培養(yǎng)一批技術(shù)人員和技術(shù)工人，為中國大飛機(jī)的制造和試驗(yàn)儲備高素質(zhì)的人才，實(shí)現(xiàn)中國制造大飛機(jī)的夢想，執(zhí)教多年的中國民航大學(xué)教授許春生一直期盼著這一時刻。
黨的十六屆五中全會和今年召開的全國科技大會從國家戰(zhàn)略的高度提出增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力、建設(shè)創(chuàng)新型國家的目標(biāo)。自主創(chuàng)新并不排斥對外開放與合作，“在一定條件下外向型合作會促進(jìn)自主創(chuàng)新能力的提升，帶動民航關(guān)鍵設(shè)備與系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)群的發(fā)展，”中國民航大學(xué)新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)研究所所長李艷華副教授認(rèn)為。
建國以來，我國從無到有自主研制成功了Y7、MA60、Y8等民用飛機(jī)，2002年開始，將研制支線飛機(jī)作為我國航空工業(yè)參與國際市場的切入點(diǎn)。同時，航空工業(yè)企業(yè)加強(qiáng)了國際合作，從轉(zhuǎn)包飛機(jī)零部件到承擔(dān)國外整機(jī)總裝生產(chǎn)。轉(zhuǎn)包生產(chǎn)零部件涉及波音737、747、757和空客A310、A320、A330/340和ATR42/72等。2003年哈飛公司與巴西航空工業(yè)公司合資組裝ERJ145支線飛機(jī)。繼續(xù)研制開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的ARJ21飛機(jī)，參與國際市場競爭，同時參與加拿大C-系列飛機(jī)的風(fēng)險共擔(dān)研制，參與A350飛機(jī)設(shè)計制造項(xiàng)目。
民用航空工業(yè)是我國優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，國家加大自主研制力度，開發(fā)大型飛機(jī)設(shè)計與制造成套技術(shù)已列入國家“十一五”規(guī)劃綱要“重大科技專項(xiàng)”，“大型飛機(jī)”被確定為國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要16個重大專項(xiàng)之一，中國在大飛機(jī)項(xiàng)目自主研發(fā)與引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新“兩條腿”走路，有關(guān)專家稱。
A320飛機(jī)總裝線在天津的建設(shè)如國外媒體所說，“意味著中國邁出擁有自己的飛機(jī)工業(yè)的第一步”。即是技術(shù)引進(jìn)的第一步，利用我國在民航市場方面的優(yōu)勢，在借鑒和自主技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)上，從生產(chǎn)合作逐步向全面的技術(shù)合作方向發(fā)展，最終達(dá)到自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展并舉。
起飛恰好“箭”在“弦”上
記者曾看到空客公司考察天津提出的430條問題，非常細(xì)致，天津市和中央有關(guān)部門的答案非常完備。空客方稱贊，“組織得如此完美，深感震驚”。
A320飛機(jī)總裝線項(xiàng)目場地位于天津?yàn)I海新區(qū)正在規(guī)劃建設(shè)的臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)(航空城)內(nèi)，緊鄰擴(kuò)建中的天津?yàn)I海國際機(jī)場及京津塘高速公路，周邊有天津港保稅區(qū)空港加工區(qū)、空港保稅區(qū)、空港物流區(qū)以及國家民航科技產(chǎn)業(yè)化基地，距北京市130公里，距天津港30公里，具有鐵路、港口、高速公路、軌道交通、快速路、大件運(yùn)輸專用線等綜合優(yōu)勢。天津?qū)⒃跈C(jī)場新建一條跑道，滿足試飛需要，飛機(jī)試飛的空域環(huán)境良好，航空城規(guī)劃建設(shè)辦公室副主任董維忠向記者介紹，天津位于華北、東北和華東三大區(qū)域的接合部，區(qū)位和地理位置便于飛機(jī)零部件的進(jìn)口，有利于國內(nèi)零部件的低成本配套。
有學(xué)者描述環(huán)渤海區(qū)域城市群布局呈“弓箭型”，沿海港口城市是“弓上的弦”，廣大腹地為“弓”，京津冀城市帶為“箭”，環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)起飛恰好“箭”在“弦”上。A320飛機(jī)總裝線項(xiàng)目為環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)振興，特別是天津?yàn)I海新區(qū)作為中央定位我國高水平的現(xiàn)代制造業(yè)和研發(fā)轉(zhuǎn)化基地，發(fā)揮輻射帶動作用提供了一個機(jī)遇。
航空工業(yè)涉及70多個學(xué)科和工業(yè)領(lǐng)域大部分產(chǎn)業(yè)，每一架大型飛機(jī)有上百萬個部件，需要龐大的配套產(chǎn)業(yè)群支撐，具有關(guān)聯(lián)度高、科技輻射和技術(shù)帶動性強(qiáng)的特點(diǎn)，對上下游產(chǎn)業(yè)有決定性作用，有效帶動飛機(jī)研發(fā)、零部件制造、銷售和服務(wù)在周邊地區(qū)的快速起飛。李艷華副教授分析說，A320項(xiàng)目選址天津?yàn)I海新區(qū)，有助于發(fā)揮京津地區(qū)技術(shù)密集的優(yōu)勢，通過主制造商的戰(zhàn)略決策吸引系統(tǒng)集成商將航空產(chǎn)品生產(chǎn)向中國轉(zhuǎn)移，推動京津航空產(chǎn)業(yè)鏈的形成，使京津成為我國最大的高科技航空產(chǎn)業(yè)聚集地之一，從整體上加快航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。京津冀區(qū)域內(nèi)科研智力、加工制造等各種資源有機(jī)整合后的競爭實(shí)力凸現(xiàn)，可帶動整個環(huán)渤海地區(qū)的配套產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作。
天津?yàn)I海新區(qū)規(guī)劃建設(shè)臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)(航空城)，目的是建設(shè)成為高水平的航空產(chǎn)業(yè)制造和研發(fā)轉(zhuǎn)化基地；國家民航總局與天津市政府于去年10月簽署協(xié)議，在航空城共建唯一的國家級民航科技產(chǎn)業(yè)化基地，使之成為世界航空高科技產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要承接地、中國民航科技研發(fā)的“硅谷”。中國民航大學(xué)對外合作辦公室主任王振國說，為空客公司提供服務(wù)的美國索頓技術(shù)公司和孟菲斯集團(tuán)已于今年4月進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化基地，基地尚在運(yùn)作和洽商的項(xiàng)目40多項(xiàng)，將形成我國航空產(chǎn)業(yè)與國際航空系統(tǒng)集成商合作的熱點(diǎn)。
2008年首批總裝飛機(jī)上藍(lán)天
據(jù)了解， A320系列飛機(jī)總裝線預(yù)計投資50億元人民幣，加上改造、新建配套設(shè)施，項(xiàng)目總投資預(yù)計在80至100億元人民幣。2010年底前月產(chǎn)4架飛機(jī)，規(guī)模達(dá)到年產(chǎn)44架。一期總裝商業(yè)化飛機(jī)300架，以國內(nèi)市場為主，之后考慮出口國外。2008年首批總裝飛機(jī)出廠，交付使用，飛向藍(lán)天。項(xiàng)目分為總裝、噴漆、調(diào)試和試飛四個部分，將按照空客公司的標(biāo)準(zhǔn)和程序設(shè)計生產(chǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量與歐洲總裝線上生產(chǎn)的產(chǎn)品保持一致。初期工廠1000人左右，技術(shù)管理人員400人，高級技術(shù)工人600人。隨著生產(chǎn)的擴(kuò)展，人員將成倍增長。
項(xiàng)目選址確定后，6月由天津骨干企業(yè)作為主要投資方，聯(lián)合國內(nèi)有關(guān)企業(yè)組成中方企業(yè)聯(lián)合體，將與空客公司組建獨(dú)立法人的合資公司，進(jìn)行商務(wù)談判，今年內(nèi)項(xiàng)目開工。據(jù)預(yù)測，對航空制造業(yè)的直接投入將拉動其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投入。一般的國際運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)表明，一個航空項(xiàng)目發(fā)展10年后給當(dāng)?shù)貛淼男б娈a(chǎn)出比為1∶80，技術(shù)轉(zhuǎn)移比為1∶16，就業(yè)帶動比為1∶12。中國民航大學(xué)是我國民用航空人才成長的搖籃，比鄰建設(shè)“中國的圖盧茲”，吸引大量高素質(zhì)的人力資源，進(jìn)而拉動服務(wù)業(yè)，間接和引致效益將是直接效益的成倍放大，城市的影響力和發(fā)展空間迅速提升。
中方與空客公司合資組裝A320系列飛機(jī)，實(shí)行風(fēng)險共擔(dān)，成果共享，是我國民航產(chǎn)業(yè)參與國際分工、循序漸進(jìn)走國際合作道路，進(jìn)行航空產(chǎn)業(yè)體制機(jī)制創(chuàng)新的有益嘗試。
與歐洲空中客車公司聯(lián)合建設(shè)A320總裝線，充分發(fā)揮了中央、地方政府和企業(yè)參與民用航空工業(yè)的積極性，參加引進(jìn)項(xiàng)目全過程的天津市發(fā)改委秘書長尹耀光介紹。據(jù)悉，下一步，建立民用航空工業(yè)合資企業(yè)，構(gòu)建符合國際慣例的航空工業(yè)企業(yè)運(yùn)營機(jī)制，打破傳統(tǒng)國有航空企業(yè)條塊分割的局面，構(gòu)成新的民用航空工業(yè)的商業(yè)運(yùn)作模式，同時完善和優(yōu)化中國航空產(chǎn)業(yè)原有布局，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。
項(xiàng)目背景：民用航空工業(yè)發(fā)展趨勢及需求預(yù)測
1980至2005年，我國航空運(yùn)輸年均增長18.2%，是經(jīng)濟(jì)增長速度的2.1倍。2005年,全行業(yè)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量分別達(dá)到261.3億噸公里和1.38億人次，均居世界第2位，是名副其實(shí)的民航大國。全行業(yè)共有運(yùn)輸飛機(jī)863架。未來20年，我國人均生產(chǎn)總值將在1000-5000美元之間，是航空市場快速成長期，預(yù)計航空運(yùn)輸業(yè)年均增長在10%以上。綜合中國航空發(fā)展研究中心，波音、空客公司等部門預(yù)測，到2020年我國機(jī)隊規(guī)模約4000架,其中,100至200座級飛機(jī)需求約1700架。
世界航空產(chǎn)業(yè)走過了一百多年的歷程，目前，逐漸呈現(xiàn)五大趨勢： 1、航空工業(yè)在國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)中的地位日益突出；2.生產(chǎn)的全球化和專業(yè)化的趨勢明顯；3.飛機(jī)生產(chǎn)制造向民用飛機(jī)需求大國轉(zhuǎn)移的步伐加快；4.航空工業(yè)巨頭重點(diǎn)壟斷和爭奪高端核心技術(shù)的競爭激烈；5.航空工業(yè)對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)和提升作用日益顯著。
(來源：人民網(wǎng) 陳杰)
