中新網(wǎng)5月9日電 據(jù)香港文匯報(bào)報(bào)道，官方統(tǒng)計(jì)，今年“五一”黃金周期間民航執(zhí)行航班比去年同期增長(zhǎng)10%；旅客運(yùn)輸量比去年增長(zhǎng)12%。伴隨運(yùn)力高增長(zhǎng)而來(lái)的是同樣高增長(zhǎng)的投訴率：黃金周期間，涉及民航等交通的投訴占總投訴的34.1%，位列第一。

　　而中消協(xié)最新調(diào)查發(fā)現(xiàn)，內(nèi)地乘客超過(guò)94%親歷過(guò)航班延誤事件。對(duì)此民航總局高層也曾公開(kāi)承認(rèn)，乘客反應(yīng)最強(qiáng)烈的航班延誤問(wèn)題，40%確實(shí)是管理和調(diào)度漏洞造成的。他們認(rèn)為，中國(guó)民航業(yè)內(nèi)機(jī)制亟待規(guī)范，否則市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展將遭遇嚴(yán)重瓶頸。

　　　據(jù)介紹，中國(guó)目前的空管調(diào)度通信系統(tǒng)主要以陸基和話音為主，為早期國(guó)外進(jìn)口產(chǎn)品，由于進(jìn)口國(guó)家不同，“七國(guó)八制”造成了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)各異，代差懸殊，協(xié)議繁雜等很多很難協(xié)調(diào)的弊端。此外，由于信道密集，話音很容易被干擾，給航空通信帶來(lái)了很多麻煩�！�

　　還有就是能見(jiàn)度極低的惡劣天氣，很難向飛行員發(fā)出如何保持自己方位、實(shí)施精確著陸的指令，只能暫時(shí)讓飛機(jī)在空中盤(pán)旋，或返回始發(fā)地，或干脆先不起飛等�！斑@些都是航班延誤的常見(jiàn)原因。”

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，中國(guó)民航建立新一代數(shù)字空管系統(tǒng)已刻不容緩。民航總局對(duì)此也深有同感，他們透露，在未來(lái)10到15年時(shí)間里，中國(guó)民航將建立新一代民用航空系統(tǒng)，這一系統(tǒng)將大大縮短旅客進(jìn)出候機(jī)樓時(shí)間，大大減少因天氣、流量控制等原因造成的航班延誤，使民航真正做到更安全、更舒適、更便捷。據(jù)悉，目前民航總局已著手改造空管系統(tǒng)和氣象系統(tǒng)，機(jī)場(chǎng)設(shè)備、安檢系統(tǒng)等其它6方面的改造工作也將陸續(xù)開(kāi)始。

　　　在不少問(wèn)題尚未能一步到位徹底解決前提下，民航總局強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前最首要的任務(wù)還是為安全飛行留足夠余地，“再大的需求也要為安全讓路！”

　　　據(jù)透露，從去年第四季度起，民航監(jiān)管部門(mén)已采取果斷措施，凡是未按安全要求整改的航空公司和機(jī)場(chǎng)，將給予停飛航班和關(guān)閉機(jī)場(chǎng)等嚴(yán)厲處罰。