國際合作：意在反制？

　　仔細(xì)研究中國民用航空工業(yè)的發(fā)展歷程，不難發(fā)現(xiàn)，每每中國的大飛機(jī)研制計(jì)劃有所動(dòng)向或進(jìn)展的時(shí)候，就會(huì)有國外的資本站出來，打著合作的旗號(hào)允諾出讓技術(shù)。

　　在2004年的“兩會(huì)”上，中國工程院院士關(guān)橋、劉大響等人大代表向全國人大提交了《關(guān)于盡快開展大型飛機(jī)研制的建議》的提案。瞬間，中國要再造大飛機(jī)的消息，引起了世界范圍的廣泛關(guān)注。這其中自然少不了波音和空客的目光。

　　2004年6月10日，波音公司與中航一集團(tuán)和中航二集團(tuán)簽署諒解備忘錄。兩集團(tuán)將為波音飛機(jī)提供零件和組件，包括波音7E7夢想飛機(jī)的方向舵。2004年11月1日，空客中國總裁勞倫斯•博龍向媒體透露，空客計(jì)劃2005年于中國成立飛機(jī)研發(fā)中心。他還說，在新一代空客飛機(jī)項(xiàng)目A350中，中國將是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的全面合作伙伴。

　　在2006年1月4日至5日舉行的國防科技工業(yè)工作會(huì)上，國防科工委新聞發(fā)言人金壯龍向媒體表示，“十一五”期間將適時(shí)啟動(dòng)大飛機(jī)的研制。英國《每日電訊報(bào)》迅速報(bào)道稱,“中國開始對(duì)波音和空客在全球航空工業(yè)的優(yōu)勢發(fā)起了直接挑戰(zhàn)”，并說美國和歐洲為此感到非常緊張。

　　這一次空客走在了前面。在春節(jié)前幾天空客宣布，將在中國設(shè)立一條單通道的飛機(jī)總裝線，預(yù)計(jì)年生產(chǎn)4架A320飛機(jī)。在國外進(jìn)行目前市場上流行機(jī)型飛機(jī)的總裝，這是空客公司罕見的做法。“除了進(jìn)一步和波音公司競爭中國市場之外，空客也有試圖以所謂核心技術(shù)誘使中國航空業(yè)走聯(lián)合制造大飛機(jī)路子的考量�！币晃缓娇諛I(yè)分析人士對(duì)本刊記者說。

　　空客的“繡球”很快得到了回應(yīng)。天津、上海、西安和珠海等4個(gè)城市為了爭取到這個(gè)總裝基地的項(xiàng)目，已卯足了勁。盡管空客并未如期公布最后的結(jié)果，但根據(jù)本刊獲得的消息，空客極有可能決定將該基地放在民航工業(yè)基礎(chǔ)并不厚實(shí)的天津。“這樣就分散了中國民用航空工業(yè)的力量。顯然，如果該基地選擇在上海，情況就大不一樣了。”上海的一位航空界人士對(duì)本刊記者說。

　　“運(yùn)10”重飛？

　　本刊記者在上海采訪的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，1985年下馬的“運(yùn)10”飛機(jī)依舊安靜地躺在上飛廠高大寬敞的總裝廠房里。

　　《我國大型飛機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略研究報(bào)告》的作者路風(fēng)教授堅(jiān)持認(rèn)為，讓“運(yùn)10”復(fù)飛是開發(fā)大飛機(jī)的捷徑。他認(rèn)為，讓“運(yùn)10”復(fù)飛并不是一定要恢復(fù)一個(gè)產(chǎn)品，而是恢復(fù)大飛機(jī)的產(chǎn)品開發(fā)平臺(tái)。“如果能這樣，將在非常短的時(shí)間內(nèi)使中國民用航空工業(yè)獲得能夠開始積累大飛機(jī)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的平臺(tái)�！甭凤L(fēng)說。

　　但是，航空業(yè)界的一些專家卻認(rèn)為，讓“運(yùn)10”復(fù)飛存在著一定的難度，而且也不現(xiàn)實(shí)。“‘運(yùn)10’是特定年代、特定原因、特定的歷史背景下研制成的一個(gè)項(xiàng)目。所以必須用歷史的眼光來看待‘運(yùn)10’�！痹鴧⑴c了“運(yùn)10”研制工作的上海飛機(jī)制造廠廠長王文斌對(duì)本刊說。

　　在王文斌看來，讓“運(yùn)10”再飛起來也許容易，然而是否適合在這個(gè)平臺(tái)上繼續(xù)走完整個(gè)研制過程，還需要專家對(duì)“運(yùn)10”進(jìn)行論證。“讓‘運(yùn)10’重新飛起來的確能鼓舞人心的，但我們要考慮讓它復(fù)飛是為了什么目的？因?yàn)椴⒉皇呛唵蔚卣f，飛起來了就有了開發(fā)平臺(tái)。”王文斌說。

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