中新網(wǎng)4月4日電 鐵道部近日正式對(duì)外宣布，京滬高速鐵路目前正在進(jìn)行開(kāi)工前的準(zhǔn)備工作，預(yù)計(jì)年內(nèi)開(kāi)工，2010年投入運(yùn)營(yíng)。今日出版的上�！缎侣劤繄�(bào)》援引中國(guó)鐵道科學(xué)院首席專家黃強(qiáng)的話稱，“高鐵機(jī)車(chē)(即火車(chē)頭)會(huì)采用流線型的‘子彈頭’造型”。

　　黃強(qiáng)透露說(shuō)，列車(chē)時(shí)速達(dá)160公里以上后，受到的空氣阻力將明顯增加。因此，京滬高鐵的火車(chē)頭將會(huì)采用可減少阻力的“子彈頭”造型，這樣的形狀不但優(yōu)美流暢，而且在列車(chē)“沖進(jìn)”隧道的時(shí)候，還能有效削減“微氣壓波”。黃強(qiáng)打了個(gè)比方，“如同猛然將瓶塞拔出，會(huì)有“砰”的一聲一樣，列車(chē)進(jìn)隧道時(shí)，突然壓縮隧道中的氣體，也會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的氣浪和呼嘯聲，“子彈頭”車(chē)型將可大大減少這種阻力和噪音。

　　“我們已在進(jìn)行機(jī)車(chē)擋風(fēng)玻璃的研制和防撞試驗(yàn)”，黃強(qiáng)說(shuō)，由于高速行駛的列車(chē)相比飛機(jī)更易遭遇飛鳥(niǎo)、碎石、雨霧等近地面物體的“襲擊”，因此高鐵火車(chē)頭的擋風(fēng)玻璃的防撞和透視性能，也會(huì)類似于飛機(jī)駕駛艙的玻璃。專家們已在開(kāi)展針對(duì)性試驗(yàn)，如將鋼彈從一定高度釋放墜落撞擊玻璃等手段，“考驗(yàn)”玻璃的強(qiáng)度和韌度。黃強(qiáng)表示，將來(lái)高鐵火車(chē)頭的擋風(fēng)玻璃，將由多種復(fù)合材料構(gòu)成，而且會(huì)是多層的，其對(duì)雨霧等的撞擊和侵蝕，也具有長(zhǎng)期的抵抗性，而且還要利于清洗。

　　黃強(qiáng)表示，京滬高鐵上行駛的列車(chē)像進(jìn)藏列車(chē)一樣將全列密閉，而且“身披”鋁合金外衣。一是因?yàn)殇X合金的重量大大低于鋼鐵，有利于高鐵列車(chē)減重提速；另外，鋁合金能夠提供良好的氣密性，在高速運(yùn)行的過(guò)程中，列車(chē)表面會(huì)產(chǎn)生負(fù)壓，而兩列火車(chē)“擦肩而過(guò)”時(shí)又會(huì)變?yōu)檎龎�，正�?fù)壓的瞬間轉(zhuǎn)變需要車(chē)體有良好的密閉性，而鋁合金能較好地做到這點(diǎn)�！败�(chē)身必須采用一整塊與車(chē)身同長(zhǎng)的鋁合金板制成，若是拼接的話，強(qiáng)度將會(huì)不夠�！�