中新網(wǎng)杭州三月二十八日電 題：訪建設(shè)中的世界最長(zhǎng)跨海大橋

　　作者 白林淼

　　“美國(guó)、英國(guó)大牌造橋企業(yè)的老總對(duì)我們說，杭州灣跨海大橋面臨的許多問題他們也是第一次聽說，可他們向我們保證，只要把工程交給他們，他們會(huì)如期完工。但我們很快作了決定，既然人家外國(guó)人能行，我們就不相信中國(guó)人不行，更何況中國(guó)還創(chuàng)造過許多世界造橋史上的輝煌，于是，我們毅然回國(guó)。中國(guó)專家多次的論證逐步消除了我們的擔(dān)心，喚起我們對(duì)工程早日竣工的期待�！�

　　中共寧波市委常委、杭州灣大橋建設(shè)指揮部總指揮王勇，談及大橋建設(shè)甚是興奮。他說，杭州灣跨海大橋建設(shè)無論多難，中國(guó)人一定行。

　　三月中旬，記者在杭州灣大橋采訪時(shí)了解到，該橋自二00三年開工建設(shè)后，工程一直沿著即定的目標(biāo)前進(jìn)，預(yù)計(jì)二00七年大橋可以順利合攏，二00八年內(nèi)竣工，二00九年通車。總指揮王勇指出，這么短的時(shí)間，工程能如此順利地進(jìn)行，最大的原因就是創(chuàng)新，不管是前期論證還是現(xiàn)在十三個(gè)標(biāo)段的施工，就是憑眾多中國(guó)專家和施工方的百倍努力，才使這座目前世界上最長(zhǎng)的跨海大橋漸漸浮現(xiàn)于杭州灣海面。

　　 世界之最橋遇上世界難題

　　杭州灣跨海大橋北起浙江嘉興市，跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪，全長(zhǎng)三十六公里，它超過了美國(guó)切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋等世界名橋，成為目前世界上已建成或在建中的最長(zhǎng)的跨海大橋。它的建成將縮短寧波至上海間的距離達(dá)一百二十公里，并對(duì)于整個(gè)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展將產(chǎn)生深遠(yuǎn)而重大的影響。

　　然而，就是眾多的第一，帶來了許多世界級(jí)難題。

　　杭州灣是世界三大強(qiáng)潮海灣之一，受風(fēng)、流、潮、氣的影響非常大，尤其是夏天，這里的臺(tái)風(fēng)、熱帶風(fēng)暴經(jīng)常光顧，小氣候易產(chǎn)生龍卷風(fēng)，潮流紊亂，沖刷嚴(yán)重，這就意味著在一般的大海中四個(gè)四噸錨就可以將船穩(wěn)住，而在杭州灣則需要六到八個(gè)，并且還需要六到十二噸這樣重量不等的錨一起拋下才行，這就對(duì)施工船只提出了很高的要求，可用于杭州灣的施工船在中國(guó)國(guó)內(nèi)只有三條半。此外，杭州灣海面上近二十公里的非通航孔橋，受這里的水文、氣象等影響，年有效作業(yè)時(shí)間不到一百八十天。

　　開工不久，一次樁機(jī)在灘涂中作業(yè)時(shí)突然發(fā)生燃燒，機(jī)器設(shè)備、施工材料，許多東西被燒得變了形。專家研究發(fā)現(xiàn)，大橋南岸十公里灘涂區(qū)在四十至六十米深度內(nèi)廣泛分布有前層的天然氣，天然氣不解決工程無法繼續(xù)進(jìn)行，當(dāng)時(shí)的許多中外專家都說從未遇到過這樣的問題。

　　 求創(chuàng)新創(chuàng)造種種奇跡

　　“面對(duì)這么多致命的世界級(jí)難題，我們組織召開了幾十次專家研討會(huì)，并帶隊(duì)到美國(guó)曼哈頓，四處尋求解決辦法，當(dāng)二十多位老外聽說我們的難題時(shí)，沒有一個(gè)回答，當(dāng)聽到一位較為權(quán)威的老外專家對(duì)此回答模棱兩可時(shí)，我就相信中國(guó)人一定行�！笨傊笓]王勇告訴記者，美國(guó)一回來，指揮部立即組織了專家研討。所幸的是，一位中國(guó)石油專家提出了寶貴的建議：前一批施工人員在前面有控制地放氣，另一群工人在后面打樁，如此下來，施工人員就完全排除了“引氣燒身”的可能。

　　隨后，中國(guó)專家又解決了橋樁受海水腐蝕的難題。

　　橋樁問題解決了，可在這風(fēng)大浪急的海上作業(yè)，船只哪里找。承接該工程的中港二航局在無奈下，就決定自行造船。于是，身價(jià)一點(diǎn)六億元人民幣的打樁船就這樣“橫空出世”。在它的身上，光一個(gè)錘就花了一千萬元人民幣。資料顯示，該船所具備的性能目前世界上還沒找到第二艘。

　　等到架預(yù)制梁時(shí)，南岸十多公里的灘涂，既不能采用現(xiàn)澆施工，也無法運(yùn)用常規(guī)的“浮吊梁”作業(yè)，這個(gè)工程中的“卡脖子”節(jié)點(diǎn)怎么解決？目前中國(guó)國(guó)內(nèi)采取梁上運(yùn)梁技術(shù)的最大噸位僅為五百噸，世界上也僅九百噸，而該工程的五十米預(yù)制梁的重量達(dá)一千四百三十噸，七十米預(yù)制梁的重量更是達(dá)到二千二百噸，這兩種目前國(guó)內(nèi)尺寸和噸位最大的預(yù)制梁怎么架，這樣的機(jī)器目前國(guó)際上很少見到。負(fù)責(zé)八標(biāo)段建設(shè)的中鐵大橋局一負(fù)責(zé)人說，通過查找，他們終于在網(wǎng)上找到了可以運(yùn)載和架橋的機(jī)器，它就是當(dāng)時(shí)在丹麥的大貝爾橋中運(yùn)用的天鵝號(hào)。就是憑著一張“天鵝”的網(wǎng)上照片，通過施工單位的摸索和消化，制造出了身價(jià)億元的船只，取名“小天鵝”，也成了亞洲之最。

　　 聚合力沖擊國(guó)家科技大獎(jiǎng)

　　據(jù)介紹，截至二00五年十二月，杭州灣跨海大橋建設(shè)指揮部共組織開展科研及咨詢專題達(dá)一百三十二項(xiàng)。工程開工兩年多來，工程各施工單位結(jié)合本標(biāo)段工程的特點(diǎn)、難點(diǎn)，共上報(bào)科技創(chuàng)新成果二百五十多項(xiàng)。這些創(chuàng)新不僅對(duì)工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度產(chǎn)生了顯著成效，并且還涌現(xiàn)一批高質(zhì)量的科技創(chuàng)新成果，為工程節(jié)約了施工成本近一億元人民幣。

　　與中國(guó)的三峽工程、青海鐵路一起被稱之為目前中國(guó)國(guó)內(nèi)三大工程之一的杭州灣跨海大橋，展現(xiàn)了中國(guó)造橋的實(shí)力�！笨傊笓]王勇指出，現(xiàn)在，在杭州灣跨海大橋，隨處都可見創(chuàng)新的足跡。

　　“我們指揮部的一致目標(biāo)就是，建造世界最長(zhǎng)跨海大橋的同時(shí)，還要拿中國(guó)最高的科技創(chuàng)新大獎(jiǎng)，讓杭州灣大橋能與南京長(zhǎng)江大橋、錢塘江大橋及國(guó)際上眾多著名的橋梁相媲美�！蓖跤录�動(dòng)地說。