中新社香港十二月十一日電 臺(tái)北消息：上海洋山港十日正式開(kāi)港，臺(tái)灣媒體相信這將使停滯的高雄港遭受威脅。《工商時(shí)報(bào)》分析指出，只有直航與“三通”，可解除人為限制，使高雄港恢復(fù)其原本所具有的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　上海洋山港的開(kāi)港，引發(fā)臺(tái)灣報(bào)章及電子媒體關(guān)注。有媒體分析：洋山港為世界第一大貨運(yùn)港、第三大貨柜港——上海港的進(jìn)一步發(fā)展，創(chuàng)造極佳條件，也為長(zhǎng)三角、長(zhǎng)江流域乃至更廣大腹地地區(qū)的貿(mào)易運(yùn)輸，提供有力支持；與此相對(duì)的，是上海港競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)化。

　　《工商時(shí)報(bào)》十一日社論《上海洋山港開(kāi)港與高雄港應(yīng)有的因應(yīng)》指出，對(duì)此，臺(tái)灣執(zhí)政當(dāng)局應(yīng)當(dāng)重視，并及早有效因應(yīng)。

　　社論分析，上海港天然條件不佳，位于黃浦江及長(zhǎng)江口內(nèi)河部份的航道水深不足，貨柜輪無(wú)法滿載入港，數(shù)年來(lái)雖加速整治長(zhǎng)江口航道及擴(kuò)充外高橋港區(qū)船席數(shù)，仍不敷實(shí)際業(yè)務(wù)成長(zhǎng)所需；洋山港的興建，屬落后于需求的追趕式建設(shè)，并非以掠奪其它港口業(yè)務(wù)為著眼點(diǎn)。

　　雖如此，這篇社論認(rèn)為，洋山港對(duì)高雄港仍具重大威脅。高雄港貨柜裝卸量今年開(kāi)始呈現(xiàn)衰退，最直接原因是廈門港完成浚深后，海外貨柜輪開(kāi)始直接彎靠，高雄港轉(zhuǎn)口貨量立即減少；洋山港港闊水深，吞吐量大，開(kāi)港后將使上海港成為對(duì)東北亞臨近港口極具威脅性的轉(zhuǎn)口港，而在高雄港，轉(zhuǎn)口貨比重達(dá)五成以上。

　　目前臺(tái)灣“交通部”與高雄港務(wù)局正在做的，包括調(diào)降港埠費(fèi)率、加速第六貨柜中心四座碼頭的興建、外港區(qū)洲際貨柜中心二期工程規(guī)劃，乃至于進(jìn)一步松綁自由貿(mào)易港區(qū)有關(guān)規(guī)定以提高功能和績(jī)效。

　　社論稱：“說(shuō)一句實(shí)話，這些都是治標(biāo)而非治本，戰(zhàn)術(shù)而非戰(zhàn)略。真要挽救高雄港，根本之道在于開(kāi)放兩岸直航，實(shí)現(xiàn)兩岸三通�！�

　　這篇社論強(qiáng)調(diào)，直航與“三通”，可使高雄港增加來(lái)自大陸與世界各地的貨物量，包括臺(tái)灣與大陸之間的貨載以及來(lái)自各航線的轉(zhuǎn)口貨物。換句話說(shuō)，直航與“三通”可解除人為限制，使高雄港恢復(fù)其先天優(yōu)越的條件、原本所具有的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　社論最后說(shuō)，“‘交通部’官員警告，目前排名全球第六貨柜港的高雄港，五年內(nèi)可能掉落至十五名之外。這樣的警告，民進(jìn)黨政府聽(tīng)進(jìn)去了嗎？”(完)