從運輸價值來看，滇越鐵路的歷史使命已近尾聲，那還有沒有新的視角來審視這條百年老路呢？

　　九三學(xué)社在課題的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，沿途車站、站房破破爛爛，法式母子樓嚴(yán)重?fù)p壞，許多法式建筑里住著雞狗，成為倉庫，墻損木朽……

　　課題報告指出，在沿途已經(jīng)見不到一個具有特點的舊機(jī)車，舊有的機(jī)車大部分已被拉去化鐵水，被調(diào)運走的機(jī)車車輛均是“60厘米”小火車車頭和車輛，是當(dāng)年“個碧臨石”鐵路民營資本購買的，屬云南和與這條鐵路有關(guān)的地區(qū)，是當(dāng)?shù)厝藗兊囊还P財富。

　　楊少輝談起滇越鐵路在越南段的運行情況，說可以用紅火來形容：沿線的車站、站房、機(jī)車，古老的法國雙面鐘依然保存良好，滇越鐵路終點站海防車站非常漂亮，與國內(nèi)段的保護(hù)現(xiàn)狀區(qū)別很大。

　　在課題組成員看來，鐵路的“老”只是相對的。在英國，200年左右的小火車仍在運行，一百年前的老建筑備受人們的喜愛。在法國，從巴黎到波爾多的高速列車，是在原舊有的鐵路線上改造而成，奔馳的TGV列車通過的每一小客站，其建筑物均是一百年前的老式建筑物，只是內(nèi)部進(jìn)行了改造，使其現(xiàn)代化而已。

　　“每次從老米軌上走過，依舊是往日的模樣，卻是一份空蕩蕩的心情，看沿途那些有歷史或沒歷史的建筑在勁風(fēng)中顫抖起來，猜想如果它們有知的話一定孤獨，在曾有的歲月里，它們一起守望著風(fēng)，守望著雨，守望著四季輪回，終于站成一道風(fēng)景�！�

　　九三學(xué)社課題報告在描述滇越線時充滿感情：滇越鐵路作為云南最大的一筆歷史文化遺產(chǎn)，如果再任其自然或人為地解體和肢解，將導(dǎo)致這一遺產(chǎn)的最終消亡。值得欣喜的是，開遠(yuǎn)現(xiàn)已建成了一座火車博物館，火車發(fā)展史盡在其中，展出各種機(jī)車與車廂均為法國和德國制造。

　　研究者們呼吁，要用保護(hù)歷史文化遺產(chǎn)的眼光來審視滇越線在中國乃至世界獨一無二的價值，從一個新的出發(fā)點來保護(hù)她的存在。

　　如今，從昆明老街發(fā)往河口的小火車每天有四趟。乘小火車感受米軌，已經(jīng)被許多旅行團(tuán)隊列為旅游線路中的項目。許多外省游客，寧愿放棄快捷便利的汽車，也要體會一番“米軌車廂矮，漢子也低頭”的滋味。

　　楊少輝介紹，鐵路部門的思路是先把泛亞鐵路搞起來，把原滇越鐵路的一部分人力、物力移到新的經(jīng)濟(jì)增長點上。這樣才有余力騰出手來維護(hù)滇越鐵路，開發(fā)旅游列車，搞米軌專列，開發(fā)滇越鐵路巨大的文化、旅游價值和對沿線車站、站場的保護(hù)。讓近百歲高齡的米軌煥發(fā)出青春光彩。

　　談到泛亞鐵路東線的修筑是否會拆除、破壞原有蒙自———寶秀段米軌時，楊少輝認(rèn)為不會。因為原有的老米軌的路線設(shè)計與現(xiàn)代鐵路的區(qū)別很大，以鐵軌曲線半徑為例，現(xiàn)代鐵軌的標(biāo)準(zhǔn)是在400米以上，有的地方是800米的曲線半徑，這樣才能保證列車運行的平穩(wěn)和速度，而老米軌的許多地方的曲線半徑僅是80米，要想在原址上改造成新準(zhǔn)軌，其成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)比新修一條準(zhǔn)軌更耗財費力。

　　對于泛亞鐵路的修建，鐵部門寄予很大希望。楊少輝告訴記者，泛亞鐵路的規(guī)劃藍(lán)圖已鑄就，期待今年底泛亞三線中的東線能夠啟動，減少滇越鐵路沉重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，使其能用新的思路來經(jīng)營。

　　九三學(xué)社的課題報告更呼吁，在昆明修建滇越鐵路歷史博物館、追回被調(diào)走的機(jī)車車輛等珍貴歷史文物并加以利用、對沿線車站加以保護(hù)和利用等一些具體措施。

　　對于滇越鐵路的未來，人們有太多的期盼。

　　背景資料：泛亞鐵路東線

　　云南省列出泛亞鐵路東線昆明至河口段改造計劃設(shè)想：利用既有昆明—玉溪108公里一級地方鐵路；新修通玉溪南—峨山—大開門—寶秀準(zhǔn)軌110公里鐵路；改造既有寶秀—蒙自，約142公里米軌；新建蒙自至河口約160公里準(zhǔn)軌。全線建成約490公里的昆河線準(zhǔn)軌一級鐵路。