中新網(wǎng)10月16日電　據(jù)解放軍報報道：神舟六號升空之際，中國載人航天工程副總指揮、中國航天科技集團(tuán)公司總經(jīng)理張慶偉在接受記者采訪時表示，從“神一”到“神六”經(jīng)過不斷技術(shù)創(chuàng)新與改進(jìn)，神舟飛船已經(jīng)成為優(yōu)質(zhì)的載人航天器。

　　為了給航天員的工作和生活創(chuàng)造更為安全、舒適的環(huán)境，神舟六號飛船進(jìn)行了一些改進(jìn)。重點是優(yōu)化全船配置，減輕結(jié)構(gòu)重量，合理安排新增設(shè)備，保證飛船的能量平衡，進(jìn)一步提高飛船的可靠性和安全性。改進(jìn)了緩沖桿，使返回艙落地更舒緩；改進(jìn)了軌道艙與返回艙之間艙門檢漏等技術(shù)，確保航天員進(jìn)出暢通無阻；艙內(nèi)進(jìn)行了“裝修”，把種種隱患降到最低；增強(qiáng)了抗干擾性，通過飛行控制系統(tǒng)的改進(jìn)，做到了航天員“你動你的”，飛船“我飛我的”。

　　張慶偉總經(jīng)理指出，從1999年到2002年，中國先后成功地發(fā)射了4艘無人飛船和2艘載人飛船，突破了載人飛船再入升力控制、應(yīng)急救生、艙段間分離、防熱等13項關(guān)鍵技術(shù)。

　　神舟飛船“三艙一段”的結(jié)構(gòu)與總體方式具有鮮明的中國特色，神舟飛船起點高，一步到位，智能化程度較高。雖然中國載人航天工程起步較晚，但并不是按國外載人航天工程的模式來搞的，而是一步邁過了航天大國40年的發(fā)展歷程。第一次載人飛行，蘇聯(lián)的加加林只繞地球飛行了一圈，美國的謝潑德只進(jìn)行了亞軌道飛行，而中國航天員卻在近地軌道飛行了一天；國外載人飛船是從搭載小動物開始，試驗航天員環(huán)境控制與生命保障系統(tǒng)，我國采用了先進(jìn)的現(xiàn)代裝置——模擬假人，模擬航天員的生理信號變化。

　　神舟飛船適應(yīng)性強(qiáng)，可一船多用，飛船軌道艙既能進(jìn)行留軌對地觀測，又能作為未來空間交會對接的一個飛行器。國外發(fā)射飛船是一次連續(xù)發(fā)射兩艘，而中國的方案是先發(fā)射一艘，其留軌艙與下一個飛船進(jìn)行交會對接。實現(xiàn)同樣的目的，中國發(fā)射的飛船總數(shù)量少于國外，既節(jié)省了巨額發(fā)射費(fèi)用，又可利用空間留軌艙開展科學(xué)實驗。 (記者張鋒、趙波)