中新網7月28日電 　高速飛行的戰(zhàn)鷹空中突然斷電，空地聯(lián)絡中斷，座艙內所有儀表毫無指示，戰(zhàn)鷹像斷了線的風箏在空中高速飛行。左前下方正是過航的民航班機，機場上空多個空域是正在執(zhí)行訓練任務的戰(zhàn)斗機群。飛行員沉著冷靜憑借地標駕機返航。著陸滑跑過程中，戰(zhàn)鷹右主輪又突然爆破……近日，中國空軍飛行員成功排除了一次空軍飛行史上少有重大連環(huán)險情。解放軍報網站刊文披露了這一驚心動魄的過程。

　　飛機空中斷電

　　7月的一天，北空某訓練基地二團組織晝夜飛行。7時40分，二大隊大隊長楊文剛與中隊長劉會鋒駕駛殲教某型戰(zhàn)機飛暗艙儀表課目。

　　起飛約四分鐘，飛機按照預定航線爬升至5000米時，楊文剛突然看到座艙前部儀表盤上的地平儀、羅盤等電氣儀表指針不停地大幅度左右擺動，一下指到最大值，瞬間又回復到"零"的位置。他定了定神，低頭想再仔細觀察一下儀表盤時，所有指示燈突然全數(shù)熄滅，座艙內漆黑一片。

　　情況不好！楊文剛邊向地面指揮員聯(lián)系，邊告誡自己：“鎮(zhèn)定！判明情況后再想辦法處置！”他摸索著左手緊緊握住駕駛桿使飛機保持住狀態(tài)，用右手打開頭頂?shù)陌蹬撜帧?/p>

　　座艙內出現(xiàn)了亮光。在對電源開關和儀表盤仔細進行檢查后，他發(fā)現(xiàn)此時座艙內所有儀表指針都不再顯示了。他推了油門，前后動了動駕駛桿，感到飛機桿力很重，但還能操縱，操縱系統(tǒng)沒有完全失控。在判斷情況的過程中，他又連續(xù)三次呼叫塔臺。正如自己所設想的一樣，由于飛機斷電，空地聯(lián)絡早已中斷，通過話筒呼叫后艙飛行員沒有回音，他知道前后艙的無線電聯(lián)絡也不再暢通。

　　他轉頭大聲告訴后艙的中隊長劉會鋒飛機遭遇了空中斷電險情，要求他沉著冷靜保持好飛機狀態(tài)，協(xié)助自己處置險情，無論如何也要把飛機安全著陸。

　　肉眼尋找機場

　　沒有電源，油泵不再工作，供油量隨時會減少；力臂調節(jié)器不工作，只能憑經驗和感覺操縱飛機；由于地平儀、羅盤均不指示，無法準確知道飛機此時的航向和方位，但他們想起起飛前指揮員曾經告誡，戰(zhàn)鷹航線的左前下方有民航班機通過，起飛后要注意避讓。

　　不容思索，楊文剛果斷駕機右轉，以盡快遠離民航航線。飛機狀態(tài)穩(wěn)定后，他們按照地面特情準備分工操作，后航的劉會鋒負責保持飛機狀態(tài)，前艙的楊文剛則負責處置特情和尋找返回機場的地面主要標志性建筑、河流、鐵路等。此時的他們既擔心找不到地標無法返航，又怕失去航向的戰(zhàn)鷹沒有指揮員引導指揮與其他飛行物發(fā)生相撞，還擔憂沒有了油料表和耗量表指示，戰(zhàn)鷹隨時會因燃油耗盡而空中停車。戰(zhàn)鷹在茫茫天宇小心翼翼地盤旋了兩圈，在確信不會與其它飛行物相撞后，楊文剛駕駛飛機邊繼續(xù)盤旋邊慢慢下降高度，4500米、4000米、3500米……當高度下降到2000米時，他們透過座艙蓋兩側玻璃，幾乎同時發(fā)現(xiàn)了飛機右前方書本大小的機場跑道，隱約還看到機場上頻繁起降的戰(zhàn)鷹。

　　驚險著陸考驗技術膽識

　　為了避免與不知空中險情仍然正常起降的戰(zhàn)機相撞，楊文剛決定不按慣例左轉通場，而把飛機下降到900米高度后右轉通場，從機場所在的城市直接接近機場。在通場過程中楊文剛有意識左右用力搖動駕駛桿，使飛機的左右機翼上下不停地揮動。

　　地面指揮員發(fā)現(xiàn)了這一異�，F(xiàn)象，盡管無法準確判斷情況，但他知道這架飛機發(fā)生了重大險情。指揮員立即通知空中和地面的飛機避讓，并下令應急車、消防車和救護車做好處置險情準備。

　　此時的楊文剛和劉會鋒盡管已看到機場就在自己身下，但他們心中十分清楚，自己不僅沒有完全脫險，而且更大的險情還在后面：由于斷電的原因，飛機起降架和襟翼不能正常放下；著陸減速傘、減速板無法打開；發(fā)動機噴口不能調節(jié)，只能始終保持在小噴口位置，飛機推力無法降低；更危險的是，剎車壓力調節(jié)器不能工作，剎車時不會自動放氣，著陸滑跑過程中飛行員只要一握剎車手柄，飛機輪胎隨時都有爆破的危險。而不使用剎車，高速滑行的飛機就難免沖出跑道，造成不可想象的后果。

　　考慮到應急放起落架不一定能成功，萬一需要迫降，油箱內的油量越少越好，因此，他們繼續(xù)駕機在機場上空盤旋。盤旋四圈后，對可能出現(xiàn)的各種情況都作了充分設想。

　　楊文剛告訴后艙的劉會鋒保持好飛機狀態(tài)，楊文剛雙手拉起落架應急開銷拉環(huán)——隨著“嘩啦”一聲，他透過座艙左側前擋風玻璃看到了涂有紅白標記的前起落架機械指示桿，應急放前起落架成功。接著他用右手攥緊應急放起落架冷氣開關，反時針方向用力擰。隨著冷氣壓力表急劇下降，只聽“啪”的一聲，主起落架成功放下。

　　飛機狀態(tài)平穩(wěn)后，楊文剛再次通場，壓坡度右轉繼續(xù)下降高度，朝正跑道方向下滑。

　　該型飛機正著陸時，速度通常在260-370公里/小時，離地面高度8-10米才開始收油門。而在此時，為了最大限度降低飛機的著陸速度，藝高人膽大的楊文剛從速度390公里/小時、離地40米高度開始收油門。這樣一來，雖然可以使飛機提前減速，但如果把握不準，極有可能使飛機提前跑到跑道前端的草地里，其后果不堪設想。此時的楊文剛屏住呼吸，雙眼緊緊盯住跑道前方，憑感覺和用兩眼的余光目測跑道兩側的地標，一點點修正飛機的俯仰和側滑角度。

　　此刻，楊文剛把在油門手柄上的手就像攥著自己的心一樣。在將油門慢慢往回收時，他的心提到了嗓子眼。在天地相連的瞬間，自己也仿佛與戰(zhàn)鷹融為一體……

　　幾乎是不差分毫，聽不到指揮員引導指揮、看不到座艙儀表指示的楊文剛和劉會鋒，硬是憑著嫻熟的技術和豐富的飛行經驗，操縱著“無頭蒼蠅”似的飛機在“T”字布前20米處——安全的著陸點順利接地。

　　滑跑中突然爆胎

　　正當指揮員和塔臺值班員暗自松口氣時，卻見接地后的戰(zhàn)鷹似脫韁的野馬徑直往前沖去。到了該放減速傘的位置也不見減速傘放出，險情再次揪緊了大家的心！

　　楊文剛和劉會鋒正全神貫注操縱著飛機向跑道正前方滑跑。

　　飛機沒有減速的跡象。

　　當跑道盡頭的草地逐漸映入眼簾時，楊文剛知道不使用剎車飛機肯定要沖出跑道。他用緊握駕駛桿的手指帶住剎車把手，輕輕用力，隨后松開……如此反復數(shù)次，飛機的滑跑速度逐漸慢下來。

　　正當倆人暗自慶幸成功時，突然聽到飛機右后部“嘭”的一聲巨響，滑跑的飛機突然右偏。由于剎車裝置不放氣，劇烈的摩擦導致右主輪輪胎爆破！

　　容不得多想，楊文剛雙手握緊駕駛桿猛蹬左舵剎車。同時緊盯跑道前方，不停地修正著飛機滑行的方向。忽而偏左，忽而偏右，飛機的滑行跑線呈“S”型向前延伸著。

　　由于右主輪輪胎爆破后右輪轂與道面劇烈摩擦，飛機不停地抖動，楊文剛感到緊握駕駛桿的雙手虎口像要震裂開來……

　　終于，飛機在滑行到跑道頭260米處停了下來。

　　一起罕見的空中斷電和著陸輪胎爆破的重大連環(huán)險情，在楊文剛、劉會鋒的正確處置和地面指揮員的協(xié)同下，以最小損失畫上了句號。

　　除右主輪輪轂因摩擦受損外，飛機其余部件均完好無損。有關專家稱，這在空軍飛行史上是少有的。

　　(據(jù)解放軍報網，作者：陳平、閆瑾)