中新網(wǎng)北京6月20日電 當(dāng)世界的眼光都集中在歐洲賽場上的足球杯賽時，久違勝利的巴西人巴里切羅在美國的印第安那奪取了他個人職業(yè)生涯的第10個桿位。

　　此時慶祝的確太早，但單圈勝出隊(duì)友邁克爾·舒馬赫近0.2秒，同時拿下首發(fā)，已是巴里切羅在這個賽季最為搶眼的表現(xiàn)。

　　不同于威廉姆斯的拉爾夫和蒙托亞，也不同于英美車隊(duì)的巴頓和佐藤琢摩，巴里切羅加入法拉利那天起，從沒有扮演舒馬赫競爭隊(duì)友的角色。在車隊(duì)，他是和邁克爾稱兄道弟的“好人”魯本斯，是托德手下老實(shí)巴交、嚴(yán)格服從指令的乖伙計(jì)，是“陪太子讀書”，憑借賽車優(yōu)勢積分的“次席”車手。

　　2000年巴里切羅迎來職業(yè)生涯的一個飛躍。正是法拉利車手埃爾文轉(zhuǎn)戰(zhàn)美洲虎車隊(duì)的消息卻給了巴里切羅一個不容錯過的絕佳機(jī)會；這個巴西人的能量在加入強(qiáng)大的紅色軍團(tuán)之后，獲得了充分的發(fā)揮。在2000年7月30日舉行的德國大獎賽上奪得其職業(yè)生涯中的第一個分站賽冠軍，并以62個積分名列當(dāng)年車手排名第4位；雖然在隨后的2001年未能贏得一個分站賽冠軍，但是卻以56個積分名列年度車手積分榜第三的位置。2002年是法拉利車隊(duì)多年來戰(zhàn)績斐然的一個賽季，巴里切羅在這年3奪桿位4取分站賽冠軍5創(chuàng)最快圈速，并以77個積分奪得了該賽季的車手年度亞軍頭銜。2003年雖然對于法拉利而言是一個艱難的賽季，但是巴里切羅仍將英國和日本的兩個大獎賽冠軍獎杯收入囊中，同年名列車手積分榜第4位。

　　在今年已完成的8站比賽中，巴里切羅不折不扣的“中庸表演”也贏得了5個第二，1個第三，1個第四，1個第六，總積52分列車手排行第二位。

　　但在舒馬赫王朝，巴里切羅需要證明的不是他的奪冠實(shí)力，而是作為“法拉利”夢幻組合成員的配合能力。32歲的魯本斯明白，與舒馬赫同一個時代，本身就是一種悲哀。其“無為即有為”參賽理念已盡可能地延長了他職業(yè)壽命。巴里切羅自知：相比多數(shù)車手，他是何其幸運(yùn)！身為“最佳配角”，未嘗就不是一種莫大的成功。（胡言）