“深圳出租車一定要降價！”昨天下午，深圳市召開了調整出租車小汽車運價聽證會。
起步價2公里8元
聽證會上，交通局提出了四套調價方案(針對紅的，特區(qū)外運營的綠的有兩套調整方案)，其中，起步價最低調整為2公里8元，公里價最低調整為每公里2.2元。經過比較，交通局傾向于方案二為優(yōu)選方案。即起步價為2公里8元，里程價保持不變仍為2.4元/公里。此方案起步價降幅較大，有利于吸引短途消費者。里程價保持不變有利于企業(yè)更新車型時保持較高檔次。
深圳的士全國最貴
消費者代表在歡迎降價的同時，也尖銳地指出深圳出租車行業(yè)存在的一些問題。比如，消費者代表任美樺指出，深圳的士運營成本在全國都十分特殊。運營牌照費高達八九十萬元，全國獨有。加上眾所周知的司機簽約時的茶水費、候客時的進場費等等，運營負擔十分沉重。政府應該不僅僅是簡單的降價，而應該對出租車價格體系和運營成本作出全面調整�！暗母纭贝硪脖硎局С殖鲎廛嚱祪r。深圳市安達客運公司的三星級駕駛員馬文舉說，出租車調價是司機們已經議論了幾年的事情。大部分司機都同意方案二。但是如果只是降價，而沒有調整交給司機、公司和政府之間的關系，那么“的哥”本來微薄的收入就更加少了。有出租車司機認為，交給公司的租金至少應該降低2000—3000元。
出租車經營公司代表則表示，出租車行業(yè)有一定利潤，但絕不是暴利。出租車行業(yè)的各種成本也在逐年增加。公司要支付的路費、保險費、營業(yè)稅高昂。而且從最初的夏利到現(xiàn)在的紅旗、帕薩特，車型檔次不斷提高，都需要巨額投入。
深圳市現(xiàn)行的出租車起步價與候時費均為全國最高，根據(jù)深圳市交通局的調查，深圳本地居民對出租車消費力明顯不足，約為10% 。深圳現(xiàn)行的出租小汽車運價結構是在1994年基礎上制定的，1996年進行過微調，之后一直未作調整。深圳市出租車運價調整多年來一直是社會十分關注的話題。(來源：羊城晚報；作者：周敏、趙超)
