許多的現(xiàn)在成名車手，在1994年5月1日的伊莫拉賽道上還是新人。而無論他們后來的成就多么偉大，提到塞納，他們只有兩個詞：尊敬、悲傷。

　　達(dá)蒙·希爾那時還是塞納的二號車手。希爾透露了塞納之死的一些“內(nèi)幕”：那個賽季，轉(zhuǎn)會來的塞納一直無法適應(yīng)威廉姆斯的賽車，兩次退出，帶給他巨大的壓力。但希爾認(rèn)為，事故最重要的原因，還是那一天的安全車：“如果F1賽車跟著一輛普通的汽車行駛，它的速度就會不夠快，無法與賽車的設(shè)計溫度和壓力符合。在發(fā)車前，塞納最擔(dān)心的就是前面有安全車，結(jié)果，比賽一開始，它們就上場了�！�

　　那一天，還年輕的舒馬赫親眼目睹塞納的車撞上混凝土防護(hù)墻，變得支離破碎。比賽結(jié)束后，他得到了塞納的死訊。“那對我是個巨大的打擊，在我從事的運(yùn)動里，我第一次感到死亡的恐懼。我當(dāng)時甚至猶豫過，自己是不是還繼續(xù)干下去。”最終，年輕的舒馬赫選擇了“是”，十年后再回伊莫拉，他已經(jīng)建立了一個堪比當(dāng)年塞納的“王朝”。

　　塞納之死在某種程度上改變了F1的發(fā)展軌跡。

　　他去世后兩周，法國《隊報》用頭版頭條呼吁：“停下這一切！”限速、尤其是限制F1賽車在彎道處的速度，在那以后被國際汽聯(lián)高度重視。

　　國際汽聯(lián)(FIA)主席莫斯利向媒體重申他“限速F1”的決心，“我們會根據(jù)各隊提供的精確數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，尤其是看看賽車在急轉(zhuǎn)彎處的速度有沒有增加。”

　　同時他表示，明年FIA還要下命令，降低各隊的引擎動力，控制他們的研發(fā)預(yù)算，為的就是讓車速慢下來。

　　塞納死了。死去的塞納無法出面阻止人們搬弄是非。所以，就有人不厚道地利用塞納的名氣大做文章，比如麥克拉倫車隊的老板丹尼斯。

　　這一次，丹尼斯借塞納的忌辰，竟跳出來對路透社記者說，塞納生前曾認(rèn)為舒馬赫心術(shù)不正：“他認(rèn)為，F(xiàn)1世界中有一群人，為了勝利可以不擇手段，而舒馬赫就是其中之一。塞納說，他永遠(yuǎn)不會這樣對待F1運(yùn)動�！�

　　不僅打擊對手，丹尼斯還借助塞納的名氣，為自己的車隊做廣告：“他說他對于離開麥克拉倫感到很后悔，我不記得他當(dāng)時具體說了什么，但是大概意思就是‘我在那里過得不舒坦，我想回來。’”