中新網(wǎng)10月16日電 題：抗潮-密封座艙拒絕潮濕侵襲

　　——中國神舟神箭研制的12大攻關(guān)奇跡之六

　　作者：馮春萍

　　飛船上有了人，濕度問題隨之而來，這也是載人飛行所具有的特性之一。人的呼吸、排汗等正常的代謝，每天可產(chǎn)生1公斤多的水汽。這些水汽在飛船比較冷的艙壁、冷的儀表表面等部位會凝上一層霜霧，而電氣設(shè)備受潮容易引起短路，影響設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)。

　　在原先的設(shè)計中，由于缺乏經(jīng)驗，對飛船載人后會產(chǎn)生什么樣的情況尚有認(rèn)識不足之處。比如返回艙內(nèi)的電纜接插件，有的具備防水功能，有的不防。發(fā)射無人飛船時，這個問題幾乎體現(xiàn)不出來，但一旦載人，這就成了安全隱患。

　　2001年，在一次地面試驗中，研制人員發(fā)現(xiàn)了艙內(nèi)濕度可能會影響接插件質(zhì)量的問題。他們很快意識到，這對航天員的安全將構(gòu)成潛在的威脅。為此，他們果斷著手進行改進。

　　為提高電氣設(shè)備可靠性，研制人員對所有電纜接插件做了模擬結(jié)露結(jié)水試驗，看究竟是哪些部位會出問題。他們利用吸水材料吸收表面冷凝水，對艙內(nèi)電纜插頭進行密封防潮處理；試用過各種顆粒狀的吸濕材料，比如粉末以及類似嬰兒用的尿不濕的纖維織物等，措施都十分有效。

　　隨著載人意識的不斷加強，在神舟三號與神舟四號飛船上，均安裝了濕度傳感器，對座艙濕度進行了測量。但是，由于艙內(nèi)并沒有產(chǎn)濕源，因此還不能作為濕度控制效果的評價依據(jù)。無人飛行試驗中很難對濕度控制功能進行全面考核，為此，研制人員又做了大量的地面試驗，收集數(shù)據(jù)進行分析。2002年的神舟四號人船聯(lián)合測試時，2名航天員進艙試驗，最終的數(shù)據(jù)顯示，艙內(nèi)濕度能滿足醫(yī)學(xué)要求。

　　細(xì)心的研制人員還由此聯(lián)想到，萬一飛船返回艙回收時意外地濺落在海上，暴露在艙外的電纜、天線會不會遭受海水的“攻擊”。為防止出現(xiàn)這樣的“險情”，他們又加緊對這些部位做防水處理，天線加裝了橡膠的防水套，電纜則加了密封圈，艙內(nèi)也采取了相應(yīng)的隔斷辦法，大有不把潮氣阻擋在返回艙外誓不罷休的勁頭。

　　2002年1月，由神舟飛船副總指揮尚志擔(dān)任試驗隊長，率領(lǐng)一支小分隊奔赴海濱城市煙臺，進行了中國航天研制歷史上首次海上飄浮試驗。

　　那一天，租用的船只按計劃出海。飛船返回艙被拉到了大海深處。作為隊長的尚志和他的同事們這時候都有些禁不住的提心吊膽，他們想象不出返回艙掉到海里會發(fā)生什么事情。

　　當(dāng)?shù)伛v軍派出蛙人協(xié)助他們進行試驗。當(dāng)返回艙被拋進海里后，身著橙紅色救生衣的蛙人紛紛跳進水中。雖是試驗，但模擬的卻是真實場景，場面頗為壯觀。蛙人進行了海上出艙演練，他們站在返回艙邊緣可以落腳的地方踩來踏去，以此觀察返回艙不同角度的傾斜程度，另外還要看返回艙能夠自己順流飄多遠，便于發(fā)現(xiàn)目標(biāo)所在位置的海水染色劑能保持多長時間、衛(wèi)星能不能收到海上信標(biāo)機發(fā)出的信號……

　　事關(guān)航天員的生命安全，尚志和他的隊員們目不轉(zhuǎn)睛地盯著飛船返回艙在海水里的每一種變化，甚至變化的每一個細(xì)節(jié)--返回艙濺落水中的自然狀態(tài)什么樣、返回艙上的降落傘打開后飄在海面會不會拖艙、飄浮狀態(tài)艙的流動速度是多少……已經(jīng)采取的防水防潮措施的可靠性，在這次試驗中得到了進一步驗證，保證不會因此出現(xiàn)影響航天員安全的一絲隱患。