中新網6月3日電 臺當局“飛安會”今天上午公布“華航”CI-611飛航事故調查事實資料報告。資料報告中確定飛機是在空中解體，并未發(fā)現(xiàn)任何外力介入，或是與天候、人為、機械有關的異常證據；但從撈起的飛機殘骸中發(fā)現(xiàn)多處金屬疲勞。

　　據島內媒體報道，去年5月25號發(fā)生的“華航”CI-611空難到現(xiàn)在已經逾一年，今天(3日)上午“飛安會”公布這一年來所搜證調查的“事實報告”，說明海底打撈區(qū)域，公布打撈過程方塊圖以及雷達軌跡墜機記錄。

　　去年5月25日，“華航”CI-611在下午3點28分在屏幕中消失，后來在澎湖馬公西北方10公里發(fā)現(xiàn)殘骸，這架機齡22年8月的747-200，飛機上載有225人，包含206名乘客及19名機組員，后來撈起了175具遺體，及1432塊飛機殘骸，后來每個人獲得1420萬元新臺幣的賠償。

　　當時經過調查在機身左邊5號門下緣發(fā)現(xiàn)維補機片痕跡，使用非飛機相同鋁合金屬材質，散裝貨艙門周邊蒙皮，也多處連續(xù)長達20吋非破壞性痕跡，“飛安會”證實CI-611機身多處金屬疲勞，空中解體。

　　為了還原事實真相，“飛安會”特別與民航部門等合作，重建CI611殘骸，這件重建計劃，耗資580萬新臺幣，主要調查人員為68人，調查報告共703頁。

　　另據報道，洛杉磯時間5月23日，空難事件中不幸罹難乘客的家屬，通過律師向洛杉磯高等法院控告“華航”公司與飛機制造商波音公司，要求共同負起賠償責任。

　　控訴書中指出，這起空難是因為波音公司制造的飛機存在缺陷及“華航”維修不當所致。該機屬于波音747-200B型客機，當時的機齡為22年。

　　臺灣“華航”去年5月25日一架編號為CI-611的班機由臺北出發(fā)欲飛往香港，不料卻在當天下午3時28分失聯(lián)后，經證實在澎湖目斗嶼西北方50公里左右的海域發(fā)生空難，機上19名機組員和206名乘客全數罹難。

　　據瑞士日內瓦的飛機墮落紀錄辦公室在今年年初時公布的調查指出，2002年大約發(fā)生了154宗空中事故，是1965年以來事故最少的年份，事故中約有1379人死亡。根據該組織的統(tǒng)計，最嚴重的事故是“華航”的空難事故。