中新網(wǎng)4月16日電 據(jù)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)網(wǎng)站消息，民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案今天公布。全文如下：
一、民航運(yùn)價(jià)改革的必要性
(一)為了促進(jìn)民航運(yùn)輸業(yè)健康發(fā)展，國(guó)務(wù)院決定對(duì)民航體制進(jìn)行改革。民航運(yùn)價(jià)改革是體制改革的重要內(nèi)容之一，必須與體制改革同步進(jìn)行，以適應(yīng)航空運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展的需要。
(二)改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)迅速發(fā)展。市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，旅客構(gòu)成發(fā)生了深刻的變化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)價(jià)的管理經(jīng)歷了從政府嚴(yán)格管制到逐漸放松管制的反復(fù)探索過(guò)程。價(jià)格政策對(duì)促進(jìn)民航運(yùn)輸業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展發(fā)揮了積極作用。
(三)由于宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)供求關(guān)系的變化，我國(guó)民航運(yùn)價(jià)形成，在體制和機(jī)制方面存在的一些深層次矛盾和問(wèn)題逐步顯現(xiàn)。主要表現(xiàn)在：價(jià)格形成機(jī)制不合理，價(jià)格形式單一，不適應(yīng)市場(chǎng)細(xì)分、旅客多層次需求的要求；管理權(quán)限比較集中，市場(chǎng)配置資源的基礎(chǔ)性作用發(fā)揮不夠；民航價(jià)格管理法規(guī)及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則不健全，管理手段落后，市場(chǎng)秩序不夠規(guī)范。
二、改革的指導(dǎo)思想、原則和目標(biāo)
(四)指導(dǎo)思想：按照國(guó)務(wù)院國(guó)發(fā)[2002]6號(hào)文件精神，從我國(guó)國(guó)情出發(fā)，在總結(jié)、借鑒國(guó)內(nèi)外民航價(jià)格改革經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，積極穩(wěn)妥地推進(jìn)民航價(jià)格體制改革，逐步建立適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制和民航體制要求的民航客貨運(yùn)輸價(jià)格形成機(jī)制。
(五)基本原則：一是在政府宏觀調(diào)控下，逐步擴(kuò)大民航運(yùn)輸企業(yè)定價(jià)自主權(quán)，通過(guò)合理價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)化資源配置；二是建立通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形成價(jià)格的機(jī)制，鼓勵(lì)航空運(yùn)輸企業(yè)降低成本，拓展航空運(yùn)輸市場(chǎng)；三是規(guī)范企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為，保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益；四是促進(jìn)政府加強(qiáng)對(duì)價(jià)格活動(dòng)的監(jiān)督和調(diào)控，維護(hù)正常的價(jià)格秩序；五是適應(yīng)現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，根據(jù)民航體制和企業(yè)制度改革進(jìn)展情況，積極穩(wěn)妥，分步推進(jìn)價(jià)格形成機(jī)制改革。
(六)改革目標(biāo)：建立適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制要求，政府宏觀調(diào)控、企業(yè)自主有限浮動(dòng)、反映市場(chǎng)供求變化的客貨運(yùn)輸價(jià)格形成機(jī)制。即政府根據(jù)航空運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)平均成本，市場(chǎng)供求狀況，社會(huì)承受能力合理確定基準(zhǔn)價(jià)及浮動(dòng)幅度；航空運(yùn)輸企業(yè)在規(guī)定的幅度內(nèi)，確定具體價(jià)格。
三、國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革的具體措施
(七)對(duì)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)價(jià)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)，價(jià)格主管部門(mén)由核定航線具體票價(jià)的直接管理改為對(duì)航空運(yùn)輸基準(zhǔn)價(jià)和浮動(dòng)幅度的間接管理。國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)會(huì)同民航總局，依據(jù)航空運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)平均成本，市場(chǎng)供求狀況，社會(huì)承受能力，確定國(guó)內(nèi)航空客貨運(yùn)輸基準(zhǔn)價(jià)和浮動(dòng)幅度。
(八)以1997年經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)公布的民航境內(nèi)折扣票價(jià)(平均每人公里0.75元)、國(guó)內(nèi)航線、國(guó)際航線國(guó)內(nèi)段公布票價(jià)(平均每人公里0.94元)為基準(zhǔn)價(jià)和浮動(dòng)上限，以航空運(yùn)輸企業(yè)社會(huì)平均成本為浮動(dòng)下限。
(九)以調(diào)整后的平均每人公里0.75元作為國(guó)內(nèi)各航線基準(zhǔn)價(jià)，允許航空運(yùn)輸企業(yè)在境內(nèi)、外銷(xiāo)售國(guó)內(nèi)航線客票時(shí)，以基準(zhǔn)價(jià)為基礎(chǔ)，在上浮25%、下浮40%的幅度內(nèi)確定具體價(jià)格。允許航空運(yùn)輸企業(yè)仍按1997年頒布的公布票價(jià)水平，作為境外銷(xiāo)售國(guó)內(nèi)航線票價(jià)的對(duì)外報(bào)價(jià)。
由航空運(yùn)輸企業(yè)獨(dú)家經(jīng)營(yíng)的航段，只實(shí)行票價(jià)上限管理，不規(guī)定下限。
(十)航空運(yùn)輸企業(yè)在政府規(guī)定的幅度內(nèi)，引入多級(jí)票價(jià)制度，根據(jù)運(yùn)輸?shù)�、�?gòu)票時(shí)限、人數(shù)、特定消費(fèi)群體、航班時(shí)刻、機(jī)型等因素實(shí)行差別票價(jià)，報(bào)民航總局、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)備案，并提前對(duì)外公布后執(zhí)行。
(十一)對(duì)革命傷殘軍人(含因公致殘的人民警察)、教師、學(xué)生繼續(xù)實(shí)行優(yōu)惠票價(jià)。革命傷殘軍人乘坐國(guó)內(nèi)航班的票價(jià)優(yōu)惠辦法，由民航總局制定。教師、學(xué)生乘坐國(guó)內(nèi)航班的票價(jià)優(yōu)惠辦法，在不超過(guò)對(duì)革命傷殘軍人優(yōu)惠幅度的前提下，由航空運(yùn)輸企業(yè)自行確定，報(bào)民航地區(qū)管理局和民航總局備案。
(十二)由國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、民航總局委托具備資質(zhì)的社會(huì)中介機(jī)構(gòu)，適時(shí)對(duì)民航運(yùn)輸社會(huì)平均成本的合理性進(jìn)行評(píng)審，作為民航基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)調(diào)整和監(jiān)管的依據(jù)。
(十三)個(gè)別旅游航線因特殊情況需要突破票價(jià)浮動(dòng)下限的，由有關(guān)航空運(yùn)輸企業(yè)報(bào)民航總局、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)后執(zhí)行。對(duì)方案執(zhí)行過(guò)程中發(fā)現(xiàn)確實(shí)不合理的個(gè)別航線票價(jià)，由民航總局、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)適當(dāng)調(diào)整基準(zhǔn)價(jià)。確需調(diào)整票價(jià)的個(gè)別共飛航線，各航空運(yùn)輸企業(yè)意見(jiàn)不一致時(shí)，由民航總局、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)。
(十四)為促進(jìn)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展，在繼續(xù)對(duì)民航貨物運(yùn)價(jià)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步完善國(guó)內(nèi)貨運(yùn)價(jià)格體系。
四、加強(qiáng)對(duì)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格的監(jiān)管
(十五)民航總局、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)通過(guò)民航計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)和艙位等級(jí)控制，對(duì)各航空運(yùn)輸企業(yè)票價(jià)執(zhí)行情況，實(shí)施監(jiān)控。
(十六)由民航、價(jià)格、公安、稅務(wù)、工商等相關(guān)部門(mén)，按照各自職責(zé)分工，堅(jiān)決依法打擊、取締暗扣銷(xiāo)售、非法代理機(jī)票的行為，實(shí)現(xiàn)對(duì)航空運(yùn)輸銷(xiāo)售市場(chǎng)監(jiān)管制度化、程序化。
(十七)航空運(yùn)輸企業(yè)在一個(gè)運(yùn)輸年度內(nèi)，全部經(jīng)營(yíng)航線平均客公里票價(jià)收入，低于運(yùn)輸企業(yè)社會(huì)平均成本的，有關(guān)部門(mén)應(yīng)進(jìn)行重點(diǎn)核查，并根據(jù)核查情況提出處理建議。
(十八)各航空運(yùn)輸企業(yè)及其銷(xiāo)售代理人銷(xiāo)售機(jī)票時(shí)，必須嚴(yán)格按政府價(jià)格主管部門(mén)的有關(guān)規(guī)定實(shí)行明碼標(biāo)價(jià)，在制定或調(diào)整票價(jià)時(shí)，必須按民航總局規(guī)定的公布程序和公布形式，在銷(xiāo)售前7天對(duì)外公布各種銷(xiāo)售票價(jià)及適用條件。各銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，應(yīng)利用與民航統(tǒng)一訂座系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的售票終端等形式，向購(gòu)票旅客及時(shí)、準(zhǔn)確、全面地提供票源、各種折扣票價(jià)的適應(yīng)條件和價(jià)格水平等信息。
(十九)各航空運(yùn)輸企業(yè)及其銷(xiāo)售代理人銷(xiāo)售機(jī)票時(shí)，必須按照實(shí)收票款金額，據(jù)實(shí)填開(kāi)機(jī)票。
(二十)加強(qiáng)價(jià)格監(jiān)督檢查，認(rèn)真受理投訴舉報(bào)，發(fā)揮社會(huì)監(jiān)督作用。對(duì)航空運(yùn)輸企業(yè)價(jià)格違法行為，由價(jià)格主管部門(mén)依法實(shí)施行政處罰；由民航主管部門(mén)依據(jù)《民航法》等有關(guān)法律、法規(guī)，給予相應(yīng)的行政處理。
(二十一)方案執(zhí)行過(guò)程中，如出現(xiàn)航空運(yùn)輸價(jià)格劇烈波動(dòng)等異常情況，由國(guó)務(wù)院授權(quán)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、民航總局，采取臨時(shí)集中定價(jià)權(quán)限等必要的緊急措施。
五、配套措施
(二十二)民航價(jià)格管理辦法由國(guó)務(wù)院授權(quán)民航總局會(huì)同國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)制定。
(二十三)整頓規(guī)范航空運(yùn)輸代理市場(chǎng)，航空運(yùn)輸企業(yè)要嚴(yán)格按政府規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)支付代理手續(xù)費(fèi)。民 航銷(xiāo)售代理管理辦法由民航總局會(huì)同有關(guān)部門(mén)制定。
取消對(duì)航空運(yùn)輸企業(yè)設(shè)立直銷(xiāo)售票網(wǎng)點(diǎn)的限制，鼓勵(lì)航空運(yùn)輸企業(yè)建立、發(fā)展直銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)；充分利用現(xiàn)代技術(shù)手段，大力發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)售票、電子客票等銷(xiāo)售方式。
(二十四)由民航總局會(huì)同有關(guān)部門(mén)研究適當(dāng)減免航空運(yùn)輸企業(yè)稅費(fèi)負(fù)擔(dān)、降低航空油料價(jià)格的具體措施，報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)后執(zhí)行。
(二十五)加強(qiáng)對(duì)運(yùn)力引進(jìn)和投放的宏觀調(diào)控，合理調(diào)整航線結(jié)構(gòu)，促進(jìn)航空運(yùn)輸樞紐建設(shè)，完善市場(chǎng)約束機(jī)制，加快建立航線資源有償使用制度，優(yōu)化資源配置。
(二十六)各航空運(yùn)輸企業(yè)要加快建立現(xiàn)代企業(yè)制度，完善內(nèi)控機(jī)制，強(qiáng)化國(guó)有資產(chǎn)保值增值責(zé)任，不斷提高經(jīng)營(yíng)管理水平。
