中新網(wǎng)2月20日電 韓國地鐵慘遭縱火引起京城有關(guān)部門的高度重視。昨天，北京地鐵召開緊急會議，決定從即日起，對地鐵進(jìn)行“五查”。
“五查”包括查站內(nèi)用電設(shè)施、查登記、查重點(diǎn)部位(站內(nèi)倉庫、儲物間等)、查硬件設(shè)施設(shè)備情況、查貫徹落實(shí)。
據(jù)北京娛樂信報報道，地鐵有關(guān)負(fù)責(zé)人昨天在接受記者采訪時介紹說：“北京的地鐵歷史是最悠久的，但各方面的保護(hù)措施一直比較到位，也沒有發(fā)生過重大事故。盡管這樣，韓國這次的事故還是給我們敲響了警鐘，我們要加強(qiáng)安全保障，切實(shí)做好正點(diǎn)、安全的運(yùn)輸工作�！�
韓國大邱地鐵縱火事件，上百人喪生的消息同時也牽動了京城百姓的心。昨天，記者乘坐地鐵時，發(fā)現(xiàn)車廂里很多人都在閱讀有關(guān)韓國地鐵遭人縱火的消息，有的乘客看完后一臉凝重、搖頭嘆息；有的則聚在一起議論著。昨天，很多讀者給本報熱線打來電話，除了表達(dá)對遇害韓國人的深深哀悼之意，也有不少老百姓對自己天天乘坐的地鐵表現(xiàn)出了不同程度的關(guān)注。
對此，地鐵公司表示，他們有突發(fā)事件處理方案，還有可靠的硬件設(shè)施。車站區(qū)間工程均采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，屬一級耐火建筑，裝修材料均采用不燃材料，電纜電線則采用耐火阻燃、低煙無鹵材料，將車站自身著火的可能性降到最低點(diǎn)。
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地鐵專家：突發(fā)事件最怕心理恐慌
針對地鐵大火后如何應(yīng)急，昨天，對地鐵防火排煙深有研究的清華大學(xué)教授朱穎心說，遇到突發(fā)情況最怕的是心理恐慌。
朱教授說：地鐵發(fā)生火災(zāi)最難控制和最易造成大量傷亡的是列車在行駛中著火。一般來講，地鐵著火分兩種情況，一種是剛離開車站或即將到站。這種情況列車應(yīng)該迅速斷電，救援人員應(yīng)開拖車把列車拖到站臺，然后迅速開門營救；另一種情況是列車行駛到隧道中央時，這時司機(jī)應(yīng)該立即降下接觸網(wǎng)受電弓，切斷外部高壓電源，啟動列車應(yīng)急電源，打開列車疏散車門，引導(dǎo)乘客下車順著軌道向車站撤退。這時車站的救援人員應(yīng)該開啟通風(fēng)系統(tǒng)緊急模式，將風(fēng)向往人流疏散的反方向吹送，將可能出現(xiàn)的濃煙吹到遠(yuǎn)離乘客方向一端，并通過通風(fēng)井排出。在后一種情況中，最害怕的是乘客恐慌，爭先恐后地向外擠，這樣極易造成擠傷、踩傷事故。
應(yīng)對跳軌事件:一線地鐵裝紅外線感應(yīng)器
為防止地鐵跳軌事件的發(fā)生，地鐵部門正采取積極的應(yīng)對措施，將在一線地鐵各站安裝紅外線感應(yīng)器，一旦有人越過黃線，感應(yīng)器就能及時響起警報。
記者昨天在大望路地鐵站看到，站臺四角的頂棚已經(jīng)開始打孔。聽說要裝紅外線感應(yīng)器，大望路地鐵站的崔站長很高興，她告訴記者：“這些儀器裝好以后，三天前的那一幕就沒有那么驚險了。”原來16日那天，有一女孩兒想在大望路地鐵站跳軌輕生，幸好被崔站長及時發(fā)現(xiàn)，這才避免了一場慘劇發(fā)生。
地鐵部門有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，隨著硬件設(shè)施的逐漸完善，地鐵的安全性能也在逐步提高。同時，地鐵部門提醒道，安裝了紅外線感應(yīng)器后，請乘客務(wù)必要自覺站在黃色安全線內(nèi)候車，否則地鐵站內(nèi)就會頻繁響起警報聲。
北京地鐵應(yīng)急有術(shù) 專家稱發(fā)生意外逃生有三要點(diǎn)
中新網(wǎng)2月20日電 北京地鐵從未放松對緊急情況的預(yù)防，在安全防范措施上準(zhǔn)備充足，并在市消防局的幫助下組織過多次防火演練，制定了多套緊急預(yù)案。據(jù)北京晨報報道，這是記者昨天從地鐵運(yùn)營公司得到的信息。
據(jù)了解，北京地鐵有兩套自動防火設(shè)施：一套為兩級自動監(jiān)控系統(tǒng)，一級設(shè)在車站，一級設(shè)在中央控制室；另一套為自動滅火噴淋系統(tǒng)，有水噴和氣體噴兩種，可以針對不同的火災(zāi)原因進(jìn)行調(diào)控。地鐵隧道里還設(shè)有專門的排煙裝置，一旦發(fā)生火災(zāi)，隧道內(nèi)的事故風(fēng)機(jī)系統(tǒng)就會啟動，在最短時間內(nèi)排出有毒煙霧。
據(jù)介紹，北京地鐵為保證運(yùn)營安全，針對緊急情況，早就制定了一系列方案，以增強(qiáng)地鐵站務(wù)人員對突發(fā)事故的應(yīng)急處理能力。
地鐵運(yùn)營公司負(fù)責(zé)人表示，將一切危害運(yùn)營安全的行為消滅在萌芽狀態(tài)是最重要的。在北京地鐵公安分局的配合下，地鐵運(yùn)營公司形成了一套完善的安全檢查網(wǎng)，隨時對可疑物品進(jìn)行檢查。
另據(jù)該報報道，地鐵火災(zāi)能否避免？一旦發(fā)生火災(zāi)，人們該怎樣逃生？北京市消防局有關(guān)人士昨天對此進(jìn)行了闡釋。
潛在危害有四
包括地鐵在內(nèi)的地下建筑一旦發(fā)生火災(zāi)，損失往往十分嚴(yán)重。
一是地鐵里面客流量大，人員集中，一旦發(fā)生火災(zāi)，極易造成群死群傷。二是地鐵列車的車座、頂棚及其他裝飾材料大多可燃，容易造成火勢蔓延擴(kuò)大；有些塑料、橡膠等新型材料燃燒時還會產(chǎn)生毒性氣體，加上地下供氧不足，燃燒不完全，煙霧濃，發(fā)煙量大；同時地鐵的出入口少，大量煙霧只能從一兩個洞口向外涌，與地面空氣對流速度慢，地下洞口的“吸風(fēng)”效應(yīng)使向外擴(kuò)散的煙霧部分又被洞口卷吸回來，容易令人窒息。三是地鐵內(nèi)空間過大，有的火災(zāi)報警和自動噴淋等消防設(shè)施配置不完善，起火后地下電源可能會被自動切斷，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)失效，失去了通風(fēng)排煙作用。四是大量有毒煙霧和黑暗給疏散和救援工作造成困難。
逃生要點(diǎn)有三
乘客還要學(xué)會如何面對地鐵意外。首先，要有逃生意識。乘客進(jìn)入地鐵后，先要對其內(nèi)部設(shè)施和結(jié)構(gòu)布局進(jìn)行觀察，熟記疏散通道安全出口的位置。其次，如行進(jìn)的車廂內(nèi)著火，應(yīng)一邊組織滅火，一邊將老、弱、婦、幼的社會弱勢人群先行疏散至別的車廂。如初期火災(zāi)撲救失敗，應(yīng)及時關(guān)閉車廂門，防止火勢蔓延贏取逃生時間。
最后要注意，逃生時應(yīng)采取低姿勢前進(jìn)，但不可匍匐前進(jìn)，以免貽誤逃生時機(jī)，不要做深呼吸，可能的情況下用濕衣服或毛巾捂住口和鼻子，防止煙霧進(jìn)入呼吸道，采取自救或互救手段疏散到地面、避難間、防煙室及其他安全地區(qū)。最后，特別應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是，在逃生過程中要堅(jiān)決聽從地鐵工作人員的指揮和引導(dǎo)疏散，決不能盲目亂竄。萬一疏散通道被大火阻斷，應(yīng)盡量想辦法延長生存時間，等待消防隊(duì)員前來救援。
