前門大街鐺鐺車票價定為20元的消息傳出后，引發(fā)爭議。對于鐺鐺車票價從免費、1元、4元一路狂跳到20元，媒體多有質(zhì)疑，公眾也普遍感到不解。

　　的確，說20元鐺鐺車票為“天價”，并不為過，840米的運輸距離，折算后每公里差不多達24元，而現(xiàn)在國內(nèi)乘坐飛機平均每公里運價折算下來只有約1元錢(這還是按全價機票計算的價格)，也就是說，一個普通的老式客車每公里運價竟然是飛機的20多倍�；蛟S有人會說，飛機是長途運輸，和鐺鐺車這種短途運輸不可比。那好，就以跑短途客運的出租車為例，按照北京的出租車運價，一般打車下來每公里的平均運價約在兩元多到三元多之間，這就是說，鐺鐺車每公里運價是出租車的八到十倍。鐺鐺車作為商業(yè)運營項目，固然要靠收費來回收成本，但如果真的收費收到如此地步，便成為一種暴利。

　　從運營成本上看，鐺鐺車20元票價難說合理，那么其他方面呢？鐺鐺車運營方以“鐺鐺車的票價體現(xiàn)了前門大街的旅游品牌價值”為自己辯護，這一理由也不成立，暴利的高收費，本質(zhì)上就是“宰客”，與能不能維護旅游品牌價值，似乎并無直接關系。此前有報道說，出于控制客流等因素的考慮，“鐺鐺車”的最終票價有可能達到兩位數(shù)。早在2005年世遺漲價時，這種“高票價利于控制客流”的論斷已招致多方批評，現(xiàn)在又把這一理由來作為鐺鐺車高票價的依據(jù)，難以服眾。

　　因此，無論怎么看，20元的鐺鐺車票價都無合理和公平之處。實際上，鐺鐺車這種自然壟斷性質(zhì)，且與廣大公眾利益相關的商業(yè)經(jīng)營項目，不應該單方面定價，更不該在“暗箱作業(yè)”下進行決策，按照《政府制定價格聽證辦法》，政府顯然“有必要”召開聽證會，全面公開有關信息，聽取多方意見。

　　鐺鐺車票價的制定過程中，民意被拋在一邊，這不能不說是個遺憾。但亡羊補牢，未為晚矣，現(xiàn)在面對公眾的質(zhì)疑，政府不應無動于衷，負責任的做法應是立刻叫停不合理的鐺鐺車票價方案，盡快召開聽證會，拿出一個令人信服的結(jié)果來。韓涵(北京 媒體從業(yè)者)