中新網(wǎng)8月7日電 據(jù)《北京日報》報道，一套先進(jìn)的信號系統(tǒng)將使北京機(jī)場快速軌道交通線成為中國國內(nèi)第一條真正能實現(xiàn)列車調(diào)度、運營全程無人駕駛的軌道交通線。

　　東直門至首都機(jī)場的機(jī)場快軌全長28公里，共設(shè)4座車站和1個車輛段。列車自動控制系統(tǒng)的安裝調(diào)試將在不到2年的時間內(nèi)完成，確保機(jī)場線在2008年奧運會前投入運營。與以往地鐵線列車控制信號靠鋼軌電路傳送不同，機(jī)場線的CBTC控制系統(tǒng)基于無線通信技術(shù)，信號傳送穩(wěn)定可靠，列車間的安全防護(hù)距離更短，這樣列車運營可以進(jìn)一步縮短發(fā)車間隔，提高運營效率。

　　這套信號系統(tǒng)除支持無人駕駛功能外，還與全新的直線電機(jī)牽引列車配套，使機(jī)場快軌的列車運行最高時速能達(dá)到110公里，遠(yuǎn)高于目前國內(nèi)地鐵80公里的最高時速。

　　無人駕駛的地鐵列車，駕駛室空無一人，但列車照常行駛，上下坡、進(jìn)出隧道、�？寇囌尽⒆詣娱_閉車門。如此神奇的自動化水平背后，是一套先進(jìn)的計算機(jī)控制系統(tǒng)在操控列車。

　　據(jù)介紹，機(jī)場線不僅列車運營自動化，連復(fù)雜的列車調(diào)度也無須人工操作。每天清晨，控制中心會把在車輛段“沉睡”的列車遠(yuǎn)程“喚醒”，讓列車完成自檢程序再順序發(fā)車；運營結(jié)束后，控制中心再讓列車回庫，自動關(guān)閉設(shè)施進(jìn)入“休眠”狀態(tài)。因此，機(jī)場線車輛段調(diào)度區(qū)屬于“無人區(qū)”，只有檢修區(qū)才能見到員工的身影。

　　機(jī)場線將在列車每個車廂安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，控制中心可以隨時了解行進(jìn)中列車上發(fā)生的意外情況。另外，全線四座車站：東直門站、三元橋站、2號航站樓站、3號航站樓站，都將在站臺加裝安全屏蔽門防止乘客跌落站臺，當(dāng)列車靠站后，屏蔽門才會與列車車門同步開啟讓旅客上下車。(涂露芳)