中新社北京八月三十日電 (記者 于立霄)目前北京道路交通負(fù)荷過(guò)大，擁堵點(diǎn)達(dá)四百個(gè)。私人汽車總量已達(dá)到二百七十萬(wàn)，比專家原本估計(jì)的二0一0年突破二百萬(wàn)輛提早了四年實(shí)現(xiàn)。

　　“北京交通擁堵”研究項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授毛保華三十日接受記者采訪時(shí)做了上述披露。

　　　“北京交通擁堵”研究項(xiàng)目首次被列入國(guó)家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展計(jì)劃(亦稱九七三)，此項(xiàng)目政府投入研究經(jīng)費(fèi)三千萬(wàn)。毛保華表示：“這是交大承擔(dān)過(guò)的所有項(xiàng)目中科研經(jīng)費(fèi)最高的，也是至今為止交通領(lǐng)域最大的科研項(xiàng)目。”

　　之所以選擇把北京作為立項(xiàng)研究對(duì)象，毛保華認(rèn)為，北京的交通問(wèn)題最典型，涵蓋了交通領(lǐng)域的所有典型現(xiàn)象；交通擁堵問(wèn)題突出，呈現(xiàn)全方位、全天候的堵塞，成為中國(guó)最擁堵的城市之一。他說(shuō)：“目前北京整個(gè)交通體系效率低下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)良性循環(huán)的標(biāo)準(zhǔn)�！�

　　北京交通部門近年來(lái)通過(guò)一系列政策引導(dǎo)，提倡公交優(yōu)先的概念。他稱，公交車優(yōu)先并不是修幾條專用車道、新增幾輛公交車，它最根本的標(biāo)志就是乘客在出行時(shí)首先選擇公交車，因此建立公交網(wǎng)絡(luò)覆蓋密度非常必要�，F(xiàn)在北京公交車的通行能力僅為百分之二十八，承擔(dān)使用的份額較低，未來(lái)十年要達(dá)到百分之五十，任務(wù)頗為艱巨。

　　毛保華并不贊同小轎車的增長(zhǎng)快速是交通擁堵的主要瓶頸。他認(rèn)為，北京網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)有嚴(yán)重缺陷，在國(guó)外支線高于干線和快速線的發(fā)展，而北京恰恰相反，近幾年來(lái)，迅速發(fā)展干線和快速線達(dá)到百分之八十，而支線僅占百分之十�！捌鋵�(shí)，道路不在于寬，最難得的是路網(wǎng)的密度要高，建立樞紐，多層疏導(dǎo)，才可增強(qiáng)通行能力�！�

　　毛保華稱，項(xiàng)目研究中將為北京交通作分析、驗(yàn)證、測(cè)試、評(píng)估，會(huì)出臺(tái)對(duì)交通有影響、有幫助的建議。他說(shuō)：“我們?cè)趯?shí)證研究中，將從科學(xué)層面提出調(diào)整北京不合理的交通結(jié)構(gòu)，比如信號(hào)燈配時(shí)、合理設(shè)置車道、路線站點(diǎn)布局、出租車�？课恢玫��！�

　　毛保華透露，項(xiàng)目后期將建立北京大型網(wǎng)絡(luò)交通疏導(dǎo)方案評(píng)價(jià)模型，為確診北京交通“病因”提供數(shù)據(jù)。