盡管塔塔要收購(gòu)捷豹和路虎的消息早就在業(yè)界盛傳已久，可是真看到出自印度的塔塔集團(tuán)一擲20多億美元將兩個(gè)國(guó)際品牌收入囊中，還是讓許多國(guó)人的心里有一種酸溜溜的感覺(jué)。如果是美國(guó)或日本的公司出手收購(gòu)，我們會(huì)心安理得，但是為何塔塔出手就讓我們的心理失去平衡了呢？

　　因?yàn)榻鼛啄辏�中�?guó)一直是國(guó)際汽車(chē)收購(gòu)戰(zhàn)中的主角之一。先是2004年上汽出手收購(gòu)韓國(guó)雙龍，開(kāi)創(chuàng)中國(guó)車(chē)企海外并購(gòu)的先河，令國(guó)際車(chē)壇為之震動(dòng)，接著就是對(duì)羅孚的收購(gòu)，居然有上汽、南汽、藍(lán)星集團(tuán)等數(shù)家中國(guó)企業(yè)競(jìng)相參與，其他國(guó)家的企業(yè)都成了陪襯，中國(guó)車(chē)企的實(shí)力著實(shí)讓國(guó)際車(chē)壇刮目相看，也讓中國(guó)百姓對(duì)中國(guó)車(chē)企的期望水漲船高。當(dāng)福特給捷豹和路虎這兩個(gè)國(guó)人頗有好感的品牌插上草標(biāo)公開(kāi)叫賣(mài)時(shí)，許多人都認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)的機(jī)會(huì)又來(lái)了，一汽、上汽等理應(yīng)再唱一次主角。但是沒(méi)想到，中國(guó)的大汽車(chē)集團(tuán)都選擇了袖手旁觀，他們的不爭(zhēng)氣讓國(guó)人大失所望。

　　更讓國(guó)人難以忍受的，是印度的塔塔集團(tuán)此次搶盡了風(fēng)頭。在國(guó)人眼里，印度是各方面都比中國(guó)差的一個(gè)亞洲大國(guó)，尤其是中國(guó)近些年飛速發(fā)展的汽車(chē)工業(yè)已將印度遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了后面，沒(méi)想到中國(guó)車(chē)企都不敢染指的兩大品牌，卻被印度企業(yè)輕松拿下，出價(jià)之高連美國(guó)的基金公司都自嘆不如，這能不讓喜歡國(guó)際大手筆的國(guó)人們眼紅心痛嗎？其實(shí)，我倒覺(jué)得，這次中國(guó)車(chē)企的集體沉默是非常明智的，我們應(yīng)為此感到慶幸，慶幸我們的汽車(chē)?yán)峡倐儧](méi)有為了滿(mǎn)足我們那點(diǎn)民族自豪感而盲目出手，沒(méi)有為了理論上的并購(gòu)優(yōu)勢(shì)而放棄求真務(wù)實(shí)的原則。

　　相比中國(guó)和印度的企業(yè)，其實(shí)日本的豐田、本田和韓國(guó)的現(xiàn)代更有資格來(lái)收購(gòu)捷豹、路虎，但是他們都選擇了放棄，這不能不給我們一點(diǎn)啟示。日本的汽車(chē)企業(yè)近幾年之所以蒸蒸日上，就在于他們深知，跨國(guó)性的企業(yè)并購(gòu)，并不只是資本的融合，更是不同管理方式和文化傳統(tǒng)的融合，其難度要遠(yuǎn)大于經(jīng)營(yíng)好一個(gè)企業(yè)。所以他們能心無(wú)旁騖，專(zhuān)心致力于提升自己現(xiàn)有品牌的競(jìng)爭(zhēng)力，堅(jiān)持不懈地進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，結(jié)果在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。相反，通用、福特等大公司則是大肆收購(gòu)國(guó)外品牌，盲目擴(kuò)張，結(jié)果背上沉重的經(jīng)濟(jì)包袱，而無(wú)暇對(duì)自己原有的核心品牌進(jìn)行技術(shù)提升，反而逐漸喪失了競(jìng)爭(zhēng)力。

　　福特出售捷豹、路虎是迷途知返，斷臂止血；塔塔高價(jià)接手兩個(gè)沒(méi)落的英國(guó)品牌，是走了技術(shù)捷徑，還是跌入資金黑洞，尚難預(yù)料。但我們不應(yīng)該眼睛總盯著別人，而忘了走自己的路。（楊鈞）