中新網(wǎng)6月14日電 法國《歐洲時(shí)報(bào)》日前刊出評(píng)論員文章說，法航空難，天災(zāi)還是人禍？飛機(jī)上天是人命關(guān)天的大事，來不得半點(diǎn)僥幸心理。天有不測風(fēng)云是不容否認(rèn)的客觀現(xiàn)實(shí)，但航空公司的首要責(zé)任是消除安全隱患，盡可能做到萬無一失。從這個(gè)角度來看，法航有不可推卸的責(zé)任。同時(shí)，法航空難事件也應(yīng)當(dāng)成為所有制造商和航空公司的警鐘。

　　文章摘錄如下：

　　法航從巴西飛往巴黎的一架A330客機(jī)6月1日在大西洋海域失蹤，從目前跡象來看，機(jī)上的228人沒有幸存者。在這一事件中遇難的除了法國、巴西和德國等國的乘客外，還有9個(gè)中國人，自然也特別引起中國人的關(guān)注。從目前情況來看，盡管墜機(jī)原因尚難斷定，但跟空客飛機(jī)的測速儀失靈有關(guān)的觀點(diǎn)幾成專家討論的焦點(diǎn)。

　　據(jù)法國飛行員工會(huì)發(fā)言人德里夫里日前披露，工會(huì)方面認(rèn)為航速測量儀可能是導(dǎo)致空難的原因，因?yàn)榭针y飛機(jī)在失蹤之前出現(xiàn)速度明顯紊亂的現(xiàn)象，因此有兩個(gè)工會(huì)呼吁飛行員拒絕駕駛未經(jīng)更新測速儀的A330和A340飛機(jī)。經(jīng)過工會(huì)與法航高層的對(duì)話之后，法航宣布在最快的時(shí)間內(nèi)更新所有的測速儀。法航的解釋是，目前尚無法確定測速儀故障與這次空難有關(guān)，只是存在這種可能性。據(jù)法國《費(fèi)加羅報(bào)》11日?qǐng)?bào)道，空客集團(tuán)決定更換其制造的上千架A330-340客機(jī)，甚至考慮要求所有這種型號(hào)的飛機(jī)停飛。盡管空客當(dāng)天否認(rèn)了這一說法，但圍繞測速儀的疑云越來越濃則是明顯的事實(shí)。

　　據(jù)航空專家介紹，測速儀一旦發(fā)生故障，與之連接的電腦便無法準(zhǔn)確地調(diào)整飛機(jī)的速度，而速度太低飛機(jī)可能墜落，速度太高則可能出現(xiàn)解體的危險(xiǎn)。

　　根據(jù)法國民航安全調(diào)查分析局披露的材料，法航飛行員曾多次上報(bào)A330-340和A320的測速儀出現(xiàn)故障，空客也證實(shí)了這方面的問題，并于2007年9月建議法航為旗下客機(jī)更換測速儀。為此，法航已經(jīng)更換了所有飛中程航班的A320機(jī)型的測速儀和在2008年11月開始決定更換部分A330-340機(jī)型的測速儀(今年4月下旬才開始系統(tǒng)更換)，但至今仍有數(shù)十架飛機(jī)未更換，發(fā)生空難的447號(hào)航班客機(jī)便是其中之一。但空客集團(tuán)稱，建議更換測速儀只是因?yàn)樾滦蜏y速儀性能更好，言下之意是未經(jīng)改良型并非就有安全問題�？墒菑膱�(bào)界披露的消息來看，事實(shí)與此有相當(dāng)大的出入。

　　據(jù)法國《周日?qǐng)?bào)》披露，空客集團(tuán)早在12年前就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了測速儀故障問題�？湛驮�1996年11月發(fā)出的一份內(nèi)部材料中指出，“當(dāng)飛機(jī)處在強(qiáng)烈的積雨云區(qū)(cumulo-nimbus)、尤其是熱帶幅合帶(又稱赤道低壓帶)時(shí)，由測速儀測量的數(shù)據(jù)可能出現(xiàn)嚴(yán)重誤差”。而6月1日發(fā)生空難的A330穿越的正是赤道低壓帶。

　　從法新社披露的材料來看，空客作為飛機(jī)制造商曾向包括法航在內(nèi)的一些航空公司發(fā)出通知，建議更換測速儀，但通知并未提出必須更換的要求。生產(chǎn)測速儀的泰雷茲集團(tuán)(Thales)顯然也了解這一情況，因?yàn)榭湛桶惭b或更換的新型測速儀同樣由該集團(tuán)制造。

　　現(xiàn)在的問題是，空客為何在發(fā)現(xiàn)問題多年(從1996年至2007年)之后才通知航空公司？為什么沒有同時(shí)通知?dú)W洲航空安全部門？法航在接到飛行員故障報(bào)告和空客的通知之后，為何沒有象別的航空公司那樣(比如加勒比海航空公司在發(fā)現(xiàn)問題之后就全部更新了測速儀)盡快采取全面更換的有效措施？

　　時(shí)至今日，法航在允諾盡快更新測速儀的同時(shí)，仍在強(qiáng)調(diào)A330-340是非常安全的飛機(jī)，但連法航的飛行員都難以接受這種說法，要以保護(hù)自己和乘客安全的名義罷飛，這表明法航安全至上的口號(hào)仍有相當(dāng)?shù)恼劭�。近兩天來，空客飛機(jī)接二連三因嚴(yán)重故障而緊急迫降，是純屬偶然還是有一定的內(nèi)在聯(lián)系？有沒有因經(jīng)濟(jì)危機(jī)壓力而推遲飛機(jī)維修保養(yǎng)及更新設(shè)備的因素？希望失事飛機(jī)的黑匣子及航空安全部門的調(diào)查能給公眾一個(gè)明確的答復(fù)。

　　目前已有遇難者家屬以法航處理空難事件缺乏透明度為由將其告上法庭，如果制造商與航空公司不以實(shí)際行動(dòng)來證明其透明度，恐怕會(huì)有更多的人加入訴諸法律的行列。

　　飛機(jī)上天是人命關(guān)天的大事，來不得半點(diǎn)僥幸心理。天有不測風(fēng)云是不容否認(rèn)的客觀現(xiàn)實(shí)，但航空公司的首要責(zé)任是消除安全隱患，盡可能做到萬無一失。從這個(gè)角度來看，法航有不可推卸的責(zé)任。同時(shí)，這一空難事件也應(yīng)當(dāng)成為所有制造商和航空公司的警鐘。