中新網12月23日電 美國《僑報》12月23日發(fā)表社論《中國海軍護航，考驗比航路更漫長》指出，中國海軍今日的行動，可謂是中國數(shù)千年歷史上從未有過的壯舉，同時也是從未有過的挑戰(zhàn)，遠不止是派出三艘軍艦在商船航路上巡視游弋一圈那么簡單，而是對中國走向世界的全方位考驗。人們可以放心地期待此行的勝利，但還須耐心地等待健兒的凱旋。

　　社論摘錄如下：

　　依照中國軍方公布的時間，再有三天，由中國海軍兩艘彈道驅除艦和一艘綜合補給艦組成的艦艇編隊將開赴亞丁灣、索馬里海域，為途經這個早在近600年前鄭和率領龐大船隊到達的“非洲之角”的中國商船護航。中國國防部亦在23日舉行新聞發(fā)布會，高調回答海內外媒體的提問。

　　自上周中國政府在聯(lián)合國會議上正式表達擬派軍艦護航商船后，包括聯(lián)合國、美國和索馬里在內的有關各方迅速作出反應，紛紛表示歡迎中國的義舉。而連日來，中國該不該派、派什么樣的艦艇、護航行動能堅持多久等已成為這個歲末海內外輿論熱議的話題之一。

　　作為連接亞、非、歐三大洲的海上咽喉，亞丁灣同馬六甲海峽、巴拿馬運河等一樣，因其長期以來是世界上海運最繁忙的航路之一，而被視為“世界航運的生命線”和“軍事戰(zhàn)略要地”。資料顯示，每年約有100個國家和地區(qū)的近兩萬艘船只經過這里，世界14%的海運貿易和30%的石油運輸要經由此地。

　　但近年來，這一海域的海盜活動猖獗，且愈演愈烈，自今年初至本月18日，發(fā)生在這一海域的海盜劫船事件累計達123起，被劫船只超過50艘，其中15艘目前仍在海盜手中，仍被扣押的船員總數(shù)達300余人。

　　中國外交部提供的數(shù)據(jù)也表明，今年前11個月，中國共有1265艘次商船通過該航線，平均每天3至4艘次。中國過往船只中有二成受到海盜襲擊。今年涉華劫持案7起，目前仍有中國的1艘漁船和18名船員被劫持。而就在一周多前，隸屬上海振華港機集團公司的“振華四”輪即在此海域遭遇海盜劫持，所幸的是，經船員大膽周旋并成功脫險。

　　鑒于海盜給國際航運和貿易造成的巨大威脅，本月16日，聯(lián)合國安理會通過了今年6月以來的第四份有關打擊索馬里海盜的決議，呼吁國際社會積極參與，聯(lián)手行動打擊海盜和海上武裝搶劫行為。聯(lián)合國甚至正在籌劃組建一支多國部隊，專責對海盜的打擊。此前已經有10多個國家派出軍隊展開反海盜行動。其中包括中國的近鄰印度、日本、韓國和馬來西亞，聯(lián)合國安理會五大常任理事國中，只有中國尚未有行動。

　　作為聯(lián)合國《海洋法公約》的締約國和安理會常任理事國，無論是于法于理，中國派艦護航打擊海盜均名正言順，正當其時。其展示的不僅是一個國家對本國僑民及其利益的保護意識和義務，更是一個大國的維護國際和平與秩序的責任。

　　當然，就中國護航行動本身的意義和影響而言，海內外的關注點并不相同。海外輿論真正鼓噪和擔憂的并不是中方派出艦艇的合法性以及中國海軍是否有能力完成使命，而是這個正在迅速崛起的國家是否藉此拓展遠洋空間，并逐漸挑戰(zhàn)“世界盟主”。一些媒體甚至認為，這場15世紀以來中國首次參與的海上軍事行動，昭示長期著眼于沿海防御的中國海軍開始向“外洋戰(zhàn)略”邁進。

　　其實，這依然脫離不了“中國軍事威脅論”的窠臼，這種論調可能會隨著中國參與越來越多的國際活動而愈加強烈，中方大可不必理會。

　　然而，遠洋護航是一項長期且艱巨的耗費物力財力的行動，不可能畢其功于一役。我們不懷疑中國海軍的戰(zhàn)力，但我們依然關注，遠離后方的海軍艦艇，在戰(zhàn)線漫長，“敵情”復雜的的情況下，能否有效保護商船；在任務艱巨繁重條件下，能堅持多久；當?shù)氐母鞣N勢力犬牙交錯，中國軍艦的遠洋行動會否給中國帶來額外的國際麻煩和負擔。

　　雖說從上世紀90代后期中國派出軍隊參加聯(lián)合國維和行動至今，中國的維和部隊不僅積累了不少海外經驗，而且表現(xiàn)不俗，贏得各方贊譽，但在遠洋與海盜作戰(zhàn)，畢竟不同于陸地“維和”，其是中國軍隊的頭一遭，其所面臨的各種變數(shù)難以預料，這不僅需要中國樹立“持久戰(zhàn)”意識，還需要當局在政治、經濟、外交等多層面作出相應配合和國際斡旋。

　　十年磨一劍，今日劍出鞘。中國海軍今日的行動，可謂是中國數(shù)千年歷史上從未有過的壯舉(鄭和當年的遠航與此亦大有不同)，同時也是從未有過的挑戰(zhàn)，遠不止是派出三艘軍艦在商船航路上巡視游弋一圈那么簡單，而是對中國走向世界的全方位考驗。人們可以放心地期待此行的勝利，但還須耐心地等待健兒的凱旋。