中新網(wǎng)12月17日電 香港《星島日?qǐng)?bào)》12月17日發(fā)表社論《“汽車業(yè)沙皇”上有皇上皇》指出，今次(美國(guó))政府貸款條件之一，是要車廠加快研發(fā)環(huán)保節(jié)能車，而目前節(jié)能車未能成為賺錢車種，車廠如何殺出一條血路，仍要克服相當(dāng)多困難，如果美國(guó)政府能夠透過(guò)直接介入，任命“汽車業(yè)沙皇”創(chuàng)出奇跡，亦可算是對(duì)自由市場(chǎng)的最大諷刺。

　　社論摘錄如下：

　　美國(guó)國(guó)會(huì)眾議院通過(guò)了挽救三大車廠的法例草案，但卻沒有過(guò)得了參議院這關(guān)�，F(xiàn)在各方仍在挽救這個(gè)挽救計(jì)劃。如果過(guò)關(guān)，這將是金融危機(jī)下聯(lián)邦政府首次以公帑援助非金融機(jī)構(gòu)資金周轉(zhuǎn)，共和黨參議員因?yàn)楹凸と司痛�遇談不攏而離場(chǎng)，觸發(fā)全球股市借勢(shì)回吐。不過(guò)，三大車廠最終能否生存下來(lái)，國(guó)會(huì)一關(guān)相信最終都可以闖過(guò)，整個(gè)汽車業(yè)的未來(lái)，反而要視乎在新例下誕生的“汽車業(yè)沙皇”，能否成功促使三大車廠改革至符合持續(xù)發(fā)展的經(jīng)營(yíng)模式，重拾競(jìng)爭(zhēng)力。

　　眾議院早前同意撥款共一百四十億美元，貸款協(xié)助三廠周轉(zhuǎn)，除了要三廠以換股權(quán)作為抵押，還要其出售私人飛機(jī)、停發(fā)高層花紅、放棄“黃金降落傘”式的巨額離職補(bǔ)償、暫停派息，以及開發(fā)節(jié)能車種。同時(shí)，任何超過(guò)一億元的開支都要尋求政府批準(zhǔn)，政府會(huì)委任“汽車業(yè)沙皇”來(lái)審批貸款和監(jiān)督改革，若不滿意方向進(jìn)度，將下令車廠申請(qǐng)破產(chǎn)，車廠最遲三月底要交出成績(jī)。

　　“汽車業(yè)沙皇”掌握車廠生殺大權(quán)，有人質(zhì)疑這種“中央指令”方式能否替車廠找到真正好出路；也有言論指萬(wàn)一車廠無(wú)法還款而變成政府入股的“國(guó)企”，有違自由市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)原則。由于三大車廠倒閉將重創(chuàng)美國(guó)經(jīng)濟(jì)和就業(yè)，令衰退雪上加霜，美國(guó)政府要士急馬行田，當(dāng)中也不排除民主黨的選票考慮。根據(jù)汽車業(yè)資助的汽車研究中心分析，三廠倒閉會(huì)失去三百萬(wàn)個(gè)職位，除了車廠本身，還禍及代理銷售以至廠區(qū)的小食店，令公幣和稅務(wù)損失三年共達(dá)一千五百六十四億美元，勢(shì)將付出沉重的經(jīng)濟(jì)和政治代價(jià)。

　　公司財(cái)困，大債主開出融資條件，派人監(jiān)督公司改革以重拾盈利，是廣為商業(yè)社會(huì)接受的做法�！捌�車業(yè)沙皇”之設(shè)，也是類似性質(zhì)，不過(guò)債主是政府，就令人關(guān)注到時(shí)“沙皇”會(huì)在商言商，還是混入并不符合經(jīng)濟(jì)效益的政治考慮�！吧郴省币�每隔十五天向國(guó)會(huì)提交報(bào)告，以議員早前質(zhì)疑三大車廠高層坐私人飛機(jī)到華盛頓借錢，漠視高層一寸光陰一寸金的營(yíng)運(yùn)需求來(lái)看，看來(lái)恐怕“沙皇”要花不少力氣抵擋政治干預(yù)。

　　車廠大改革，第一是要控制工資成本，三大車廠員工每人每小時(shí)成本逾七十美元，遠(yuǎn)超日資在美國(guó)所設(shè)的車廠，主要是兩個(gè)因素，一是三廠工人福利比日資廠好，薪酬連福利是美國(guó)其他藍(lán)領(lǐng)的雙倍，占去了五十五美元，二是三廠背負(fù)著支付大量退休員工福利的成本，單是這樣已經(jīng)令平均每名工人成本增加十五美元。

　　退休福利開支龐大，一來(lái)是因?yàn)闅v史悠久退休人數(shù)多，每一人在車廠工作就有三名以上工人在享退休福利，二是退休福利好，有工人退休金額相當(dāng)于七成原本薪酬。美國(guó)醫(yī)療保險(xiǎn)制度又漏洞百出，退休工人相當(dāng)倚賴三廠提供醫(yī)療等保險(xiǎn)�！吧郴省币�推行改革，與工會(huì)的談判會(huì)非常艱巨，共和黨議員剛剛與工會(huì)鬧得不歡而散，但稍后因民主黨占大多數(shù)的國(guó)會(huì)，又有堅(jiān)持和工會(huì)斗下去的意志嗎？

　　節(jié)流之外還要開源。今年一月以來(lái)，美國(guó)汽車業(yè)及供貨商已削減了逾十五萬(wàn)個(gè)職位，占全國(guó)失去職位的一成。美國(guó)汽車業(yè)產(chǎn)能每年達(dá)一千七百萬(wàn)輛，但銷量?jī)H得一千萬(wàn)輛，而三大車廠的市場(chǎng)份額，又不斷被日資車廠搶占。愈來(lái)愈多美國(guó)消費(fèi)者不喜歡三廠產(chǎn)品，認(rèn)為價(jià)錢、質(zhì)素和省油效能都不及日本牌子汽車，這在油價(jià)高企的日子更為明顯。

　　今次政府貸款條件之一，是要車廠加快研發(fā)環(huán)保節(jié)能車，而目前節(jié)能車未能成為賺錢車種，車廠如何殺出一條血路，仍要克服相當(dāng)多困難，如果美國(guó)政府能夠透過(guò)直接介入，任命“汽車業(yè)沙皇”創(chuàng)出奇跡，亦可算是對(duì)自由市場(chǎng)的最大諷刺。