在用稅費(fèi)、限行等辦法把私車“堵”在家里的同時(shí),有關(guān)部門是不是更該完善一下市政公交系統(tǒng)的建設(shè),想辦法把開車人“疏”送到公交中去

　　現(xiàn)在車市上賣得最火的,多是1.6L以下的小排量汽車。車主之所以選擇“小排”,主要原因是省錢。現(xiàn)在的油價(jià)與日俱增,已經(jīng)夠讓人吃不消的了,燃油稅則更是“火上澆油”,而過不了多久,據(jù)悉還將有更“狠”的——“排污稅”。

　　北京市發(fā)改委副主任張燕友在26日列席北京市人民代表大會(huì)東城團(tuán)小組會(huì)時(shí)向媒體透露,國家已經(jīng)開始考慮將機(jī)動(dòng)車的污染排放列入環(huán)境稅征收范圍內(nèi)。一旦實(shí)施,車主將按照機(jī)動(dòng)車的排放量情況繳納稅費(fèi)。(1月27日《新京報(bào)》)

　　有關(guān)部門試圖通過征收“排污稅”的方式,提高用車成本,控制私人汽車擁有量和使用率,以達(dá)到節(jié)能減排的目的。其實(shí),與“排污稅”環(huán)保目的相同的稅收我們不是沒有,比如燃油稅�，F(xiàn)在若另設(shè)一個(gè)幾乎完全一樣的新稅種,無疑徒增買車人的負(fù)擔(dān)。

　　按照國際標(biāo)準(zhǔn),以2007年為例,中國涉及環(huán)境方面的稅收總額達(dá)到5956億元,占總稅收的12.04%,占國內(nèi)生產(chǎn)總值GDP的比例高達(dá)2.41%,這均已經(jīng)高于發(fā)達(dá)國家的平均水平�？梢�,相對(duì)于征收新稅種,有關(guān)部門更需要考慮的是如何完善這些環(huán)境稅收結(jié)構(gòu),以及提高環(huán)境稅的使用效率。

　　征收“排污稅”只是近來有關(guān)部門為實(shí)現(xiàn)環(huán)保目的,用以控制私人買車用車的舉措之一。類似的還有諸如這幾天北京市兩會(huì)上提出的加大尾號(hào)限行力度、提高城市中心區(qū)停車費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等。就像曾提出相關(guān)議案的北京市人大代表說的那樣,不是不讓大家擁有小汽車,但就是最好別開。這使一些“有車族”著實(shí)郁悶。好不容易買得起車,竟然開不起!甚至有人剛買了車,發(fā)現(xiàn)開車太虧,不到一周就把車賣了。

　　一方面政策鼓勵(lì)大家購車消費(fèi)拉動(dòng)內(nèi)需,另一方面又試圖出臺(tái)種種政策限制私車出行,消費(fèi)者到底聽哪頭好?

　　有建言者表示,這些針對(duì)私家車的限行舉措,主要是為了引導(dǎo)群眾自覺選擇綠色的出行方式。但實(shí)際上很多“駕車族”不是“不自覺”,他們也想依靠公共交通,可公交靠得住嗎?住得太遠(yuǎn)太偏,騎車步行上班都不現(xiàn)實(shí),又和哪條軌交線路都不挨著；或者下班太晚,末班車趕不上；而即使有公交車、地鐵,也是太擠太累太辛苦……不開車怎么辦?不是非開車不可,但很多時(shí)候?qū)嵲谑菦]有別的選擇。比如北京家住回龍觀、天通苑、望京等五環(huán)附近居民聚居區(qū)的市民,近來就為爭(zhēng)取新建地鐵線路能在自家附近建站搞了很多集體簽名活動(dòng)。譬如對(duì)開不起私家車又遠(yuǎn)離地鐵的北京市民來說,每天到城八區(qū)上班幾乎和出差沒兩樣。

　　“低碳”理念正逐漸深入人心,為了環(huán)保而采取節(jié)能減排的合理舉措相信多數(shù)人都會(huì)支持。但在力圖環(huán)保的同時(shí),也要滿足生活基本需求。國家環(huán)境保護(hù)部污染防治司任洪巖處長(zhǎng)在去年接受媒體采訪時(shí)曾表示,雖然中國要減排,但不應(yīng)將這些壓力迅速轉(zhuǎn)移到民眾身上。

　　因此,在用稅費(fèi)、限行等辦法把私車“堵”在家里的同時(shí),有關(guān)部門是不是更該完善一下市政公交系統(tǒng)的建設(shè)。畢竟對(duì)于居社會(huì)絕大多數(shù)的工薪階層來說,雖不是非開車不可,但我們實(shí)在是每天都得出門。(尹平平)