不打燈就強行并道；不分大小車道，愛開哪里就開哪里；幾臺車并排停放車站過夜，支次干道形成“腦溢血”�！肮�交車存在的這么多陋習(xí)，為什么就沒有人來管管？”市政協(xié)委員彭國龍說，公交車即便作為主要的公共交通工具，但它同樣要遵守交通規(guī)則。小車亂停亂放就要被開罰單，為什么公交車卻沒見有人來開罰單？這無形中給公交車默許了許多“特權(quán)”。

　　委員對公交車存在的弊病提出多個疑問，對此本報記者聯(lián)系上公交集團一負責(zé)宣傳的負責(zé)人，對委員質(zhì)疑作出答復(fù)。

　　疑問一：公交車駕駛員管理是否到位？

　　“公交車強行并道，不打轉(zhuǎn)向燈的行車陋習(xí)，也只是存在于個別駕駛員身上。”市公交集團一負責(zé)人在接受采訪時稱，目前集團的7000多輛公交車運行在主城各大干道之上，公交車駕駛員的行為都要受到稽查人員的監(jiān)控。該負責(zé)人強調(diào)，每個月集團都會定期開展2次對于駕駛員的交規(guī)培訓(xùn)。對于稽查人員查處的違規(guī)行為，也處以200元罰款，情節(jié)嚴重者將接受專門的交規(guī)學(xué)習(xí)。

　　疑問二：交警是否向公交開罰單？

　　針對委員的疑問，公交集團負責(zé)人稱，每個月集團都會接到交警部門對于違章車輛的處罰，但這只是個別現(xiàn)象。

　　疑問三：自己人管自己人 管理是否流于形式？

　　公交集團負責(zé)人稱，集團內(nèi)部有近300稽查人員，對公交駕駛員進行監(jiān)督，當(dāng)然這些稽查人員還擔(dān)負有站點服務(wù)等工作，不一定每個車輛都能監(jiān)控到位。春節(jié)后，公交集團將聘請人大代表和政協(xié)委員，以及一些普通市民作為社會監(jiān)督員，對公交車陋習(xí)進行舉報。集團也將加大處罰力度。

　　疑問四：過夜公交車無序停放在支路影響交通？

　　該負責(zé)人說，在過去的城市建設(shè)規(guī)劃當(dāng)中，并沒有針對公交車停放問題進行專門的規(guī)劃，導(dǎo)致目前集團內(nèi)70%的公交車，只能在所在站點的一些支路上停放。由于每個線路的公交車數(shù)量多，停放站點空間有限，導(dǎo)致許多車輛多排停放。

　　“我們已經(jīng)向市政匯報過公交車停放難問題，估計將在今后的5~6年內(nèi)解決。”該負責(zé)人說，目前政府將在今年內(nèi)修建5個公交車樞紐站場，車輛屆時可以入站停放。 (記者 董茜)

　　代表建議改革體制打破公交現(xiàn)狀

　　市民享受“輕軌送到站 公交送到家”

　　 在人大代表楊茂超眼中，存在于重慶公交系統(tǒng)多年的頑疾詬病，都源自三個方面的問題：“公交公司的多頭、票價系統(tǒng)的混亂和結(jié)算體制的不合理�！弊蛉眨�市人大代表、重慶城市交通開發(fā)投資集團老總楊茂超給我市公交開出一劑藥方，并提出了未來城市公交體系“輕軌送到站，公交送到家”的設(shè)想。

　　楊茂超說，公交系統(tǒng)應(yīng)更多地體現(xiàn)其公益性。實行國有控股化的體制改革后，才能更好地為百姓服務(wù)。由一家控股公司對公交運營安全實施統(tǒng)一監(jiān)控、路網(wǎng)實施統(tǒng)一規(guī)劃、道路設(shè)施建設(shè)統(tǒng)一投資。“在國有控股體制改革的前提下，我們就能實行熱線、冷線收益平衡�！睏蠲�超說。此外，楊茂超還設(shè)想在公交與公交之間、公交與輕軌之間實現(xiàn)換乘，并啟動換乘票價打折制。楊茂超還透露，預(yù)計2年內(nèi)更換1000臺高品質(zhì)公交車上路。 (記者 向聰)