2009年7月8日，中國航空工業(yè)集團公司首次入選美國《財富》世界500強，在航空航天與防務(wù)板塊位居全球第11位。從對EADS、波音公司等世界級企業(yè)“望塵莫及”，到與這些業(yè)界巨擘站在同臺競技的新起點上，中國航空工業(yè)走過了58年的“蝶變”之路、“起飛”之路。

　　完整工業(yè)體系的形成

　　新中國成立初期，百業(yè)待舉，經(jīng)濟困難。然而，為了建設(shè)強大的國防，發(fā)展中國的航空事業(yè)，中央人民政府人民革命軍事委員會和政務(wù)院于1951年4月17日頒發(fā)《關(guān)于航空工業(yè)建設(shè)的決定》，航空工業(yè)管理委員會成立，新中國的航空工業(yè)在抗美援朝的烽火中誕生。

　　當時，國家組織了對航空工業(yè)大規(guī)模的重點建設(shè)，僅在第一個五年計劃期間(1953-1957年)，國家就投入大量資金，在蘇聯(lián)的技術(shù)支援下，組建了一批航空高等院校，建設(shè)了13個重點骨干企業(yè)，使航空工業(yè)迅速完成了由修理到制造的過渡。

　　迎著抗美援朝的烽火，從航空工業(yè)的初創(chuàng)到第一批骨干企業(yè)的建立，從組建最早一批科研院所到火熱的大“三線”建設(shè)、再到門類齊全的航空工業(yè)體系的形成，其間是27年的風雨歷程。

　　1954年7月，中國生產(chǎn)的第一架飛機——初教-5試制成功。在這之后，于1956年試制成功我國第一架噴氣殲擊機——殲-5飛機；1958年試制成功多用途運輸機——運-5飛機和中國第一架直升機——直5；1959年超音速噴氣式飛機——殲-6又試制成功。50年代取得的一系列重要成就和歷史性的突破，使中國跨入了當時世界上少數(shù)幾個能夠成批生產(chǎn)噴氣式飛機的國家行列。

　　六七十年代，中國航空工業(yè)進入完全依靠自己力量，獨立自主地建設(shè)和發(fā)展時期。其間雖然受到“文革”的嚴重干擾，但仍然取得了巨大成績。在著眼長遠、全面規(guī)劃的基礎(chǔ)上，為提高航空科研能力，廣泛吸引海內(nèi)外航空科技人才，設(shè)立了航空研究院和22個航空專業(yè)設(shè)計所、研究所；根據(jù)增強試制生產(chǎn)能力、完善配套需要，展開了大規(guī)模的“三線”建設(shè)，到70年代后期，中國航空工業(yè)不僅在東北、華北、華東有了比較強的飛機及其配套生產(chǎn)能力，而且在中南、西南、西北等地的“三線”地區(qū)建成了能夠制造殲擊機、轟炸機、運輸機、直升機及其發(fā)動機、機載設(shè)備的成套生產(chǎn)基地。航空工業(yè)布局發(fā)生重大變化，形成了比較完整配套的生產(chǎn)能力。

　　這一時期，航空工業(yè)繼續(xù)保持較快發(fā)展。1965年，自行設(shè)計的強擊機——強-5實現(xiàn)設(shè)計定型，轉(zhuǎn)入成批生產(chǎn)；1966年，試制成功2倍音速的殲擊機——殲-7；1968年，我國第一架自行設(shè)計制造的高空高速殲擊機——殲-8飛機首飛成功，標志著中國殲擊機研制又登上了一個新臺階。在此期間，我國戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈研制也取得突破性成果。60年代，我國的“劈靂”1號空對空導(dǎo)彈、“紅旗”1號、2號地對空導(dǎo)彈、“上游”1號艦對艦導(dǎo)彈等相繼試制成功，投入成批生產(chǎn)，結(jié)束了中國不能制造戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈的歷史。

　　“軍轉(zhuǎn)民、內(nèi)轉(zhuǎn)外”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變

　　改革開放以來，中國航空工業(yè)在全面推進各項改革的同時，開展了大規(guī)模的“軍轉(zhuǎn)民、內(nèi)轉(zhuǎn)外”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

　　軍用飛機開展了近40個型號的研制，源源不斷地向部隊提供航空軍事裝備；民用飛機開始改變長期發(fā)展滯后的局面，進行了20多個型號的研制與改進改型，廣泛應(yīng)用于國民經(jīng)濟各領(lǐng)域；非航空產(chǎn)品生產(chǎn)迅速崛起，銷售額以每年30%以上的速度遞增；廣泛開展國際經(jīng)濟技術(shù)合作，先后同上百個國家和地區(qū)建立了貿(mào)易與合作關(guān)系，形成了工貿(mào)結(jié)合、技貿(mào)結(jié)合、沿海與內(nèi)地結(jié)合、進出口結(jié)合的新格局，還成立了軍工部門第一家外貿(mào)公司——中國航空技術(shù)進出口公司。

　　在長時間“軍轉(zhuǎn)民、內(nèi)轉(zhuǎn)外”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變中，中國航空工業(yè)在探索中前進，在變革中發(fā)展，在競爭中成長。在走向世界上，實現(xiàn)了從一般性交流合作、技術(shù)引進、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)到重大航空產(chǎn)品和整機技術(shù)出口，再到作為平等伙伴參與重大航空項目研發(fā)的跨越，實現(xiàn)了從東方到西方、從民用航空到軍用航空、從引進來到走出去的全方位、寬領(lǐng)域的開放。

　　30年來，中國航空工業(yè)向世界出口飛機1300多架；60多個國家成為中國航空產(chǎn)品的用戶國；30多家著名跨國公司與中國航空工業(yè)建立起了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系；1000多人次的外國總統(tǒng)和軍政首腦訪問過中國航空工業(yè)；累計實現(xiàn)進出口總額400多億美元。目前，世界上在役的干線飛機中，一半以上有中國生產(chǎn)的零部件。

　　到1999年，航空工業(yè)擁有員工50多萬員工，其中工程技術(shù)人員10萬人。同時還擁有100多家大中型企業(yè)，34個科研院所，7所高等院校，具有雄厚的航空科研技術(shù)實力和較強的試制生產(chǎn)能力，并在許多領(lǐng)域擁有穩(wěn)定的市場份額。

　　航空工業(yè)的發(fā)展壯大，包含了多次管理體制的重大變革。從1951年的重工業(yè)部航空工業(yè)局，到1982年的航空工業(yè)部，航空工業(yè)這朵“工業(yè)之花”慢慢綻放。1999年7月1日，為了進一步適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展的需要，經(jīng)國務(wù)院批準，中國航空工業(yè)第一集團公司、中國航空工業(yè)第二集團公司成立。兩大集團作為在原中國航空工業(yè)總公司所屬部分企事業(yè)單位基礎(chǔ)上組建的特大型國有企業(yè)，以市場為導(dǎo)向，以加速發(fā)展、實現(xiàn)跨越為目標昂首邁進21世紀。

　　邁向航空強國

　　新世紀以來，中國航空工業(yè)迎來發(fā)展的重大機遇。航空工業(yè)的經(jīng)濟規(guī)模和效益大幅提升，銷售收入由1999年的384億元上升到2008年的1669億元，增長了3.3倍，年均增長18%，資產(chǎn)總額由1155億元增加到3178億元，增長1.75倍，利潤總額由-1.32億元到盈利73億元。非航空民品和三產(chǎn)增速加快，在抗震救災(zāi)、奧運安保、亞丁灣護航、國慶閱兵等國家重大任務(wù)中發(fā)揮了不可替代的作用。

　　短短幾年，航空工業(yè)突破了一大批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的航空工業(yè)核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)和前沿技術(shù)，以殲-10飛機為代表，實現(xiàn)了我國軍機從第二代向第三代的跨越，以“太行”發(fā)動機為代表，實現(xiàn)了我國軍用航空發(fā)動機從第二代向第三代、從渦噴向渦扇、從中推力向大推力的跨越。

　　在武器裝備方面，我國自主研制的新型殲擊機、殲擊轟炸機、轟炸機、特種飛機、強擊機、運輸機、偵察機、教練機、直升機、空中加油機、無人駕駛飛機和空空導(dǎo)彈、空地導(dǎo)彈、岸艦導(dǎo)彈、艦艦導(dǎo)彈以及多型號、成系列的航空發(fā)動機、機載設(shè)備等軍用航空器均批量生產(chǎn)，以較少的投入為部隊提供了大量急需的武器裝備。

　　其中，殲擊機有梟龍(FC-1)等，教練機有L15(獵鷹高級教練機)、山鷹高級噴氣教練機，直升機有直8系列、直9系列、直11系列、H410A、H425、CA109、S300C、S300CBI、S333、直15等。航空發(fā)動機形成昆侖發(fā)動機、WZ8C渦軸發(fā)動機、渦槳系列、渦軸系列、“昆侖”、“秦嶺”、“太行”等系列和小推力渦扇發(fā)動機、“泰山”發(fā)動機；空空導(dǎo)彈形成霹靂系列、閃電10等系列。機載設(shè)備已形成優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，能夠提供各種比較先進的航空電子、航空電源、機電液壓、生命保障、武器火控、機輪剎車等系列器件。以殲-10為代表的殲擊機、“飛豹”為代表的殲擊轟炸機以及軍用教練機、空中加受油機和多種型號的空空導(dǎo)彈等一大批先進的航空產(chǎn)品交付部隊，使我軍擁有了一批高技術(shù)武器裝備，加快了我國國防力量由單純防御型向攻防兼?zhèn)湫偷霓D(zhuǎn)變。

　　在民機發(fā)展上，多種產(chǎn)品進入國內(nèi)外市場。新舟60、新舟600、新舟700、運8系列、運12系列、直11系列、直9系列直升機等航空產(chǎn)品在國民經(jīng)濟的許多領(lǐng)域發(fā)揮著越來越重要的作用，并批量走出國門。民用直升機產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，直8、直9、直11、HC120等機型已形成系列化發(fā)展格局。

　　具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新支線飛機ARJ21研制有著里程碑式意義，至2009年8月底，ARJ21累計具有確定和意向訂單208架。至2009年8月底，自2004年10月簽訂第一架出口訂單以來，新舟60已經(jīng)獲得國內(nèi)外訂單和意向訂單162架，迎來了批量出口多個國家和地區(qū)的新局面。新舟600于2008年10月首飛并參加了珠海航展，預(yù)計2009年取證并交付，目前已獲得12架確定和意向訂貨；全新設(shè)計的70座級新舟700將于2014年取證交付。海鷗300、小鷹500、運15-2000、30座級渦槳多用途通用飛機、運12F快速推進。農(nóng)五B于2008年首飛�！膀札垺�600大型水陸兩用飛機2008年立項。

　　國產(chǎn)大飛機一直以來備受關(guān)注。國家重大專項大飛機項目于2007年2月由國務(wù)院正式批準立項，2009年3月，相關(guān)部門已經(jīng)完成大飛機研制“初步總體技術(shù)方案”，項目進入預(yù)發(fā)展階段，預(yù)計2014年國產(chǎn)大型客機C919實現(xiàn)首飛。

　　堅持自主創(chuàng)新、不斷提升核心競爭力是實現(xiàn)航空工業(yè)跨越發(fā)展的關(guān)鍵。近年來，航空工業(yè)注重集成創(chuàng)新、原始創(chuàng)新、引進吸收再創(chuàng)新，結(jié)合重大型號研制攻克技術(shù)難關(guān)，完全掌握了第三代戰(zhàn)斗機和發(fā)動機、渦扇支線客機、先進直升機的研發(fā)技術(shù)，取得了近百項重大科研成果。以殲-10研制成功為標志，形成了一整套具有自主知識產(chǎn)權(quán)的第三代戰(zhàn)斗機設(shè)計技術(shù)。國內(nèi)有關(guān)軍事專家認為，殲-10是我國邁向航空強國的決定性一步，也是我國航空工業(yè)發(fā)展劃時代的里程碑。

　　挑戰(zhàn)萬億目標

　　2008年11月6日，重組整合后的中國航空工業(yè)集團公司(中航工業(yè))正式成立，開始了建立新航空、大航空、強航空的征程。

　　中航工業(yè)為自己樹立起了這樣一個目標：在今后的9年中，集團經(jīng)濟規(guī)模以每年高于20%的速度遞增，到2017年，力爭銷售收入達到1萬億元。

　　在擴大對外開放上，中航工業(yè)將積極參與全球合作，使中國航空工業(yè)在國際上的影響力、知名度，與我國的大國地位相適應(yīng)。積極開拓國際民機轉(zhuǎn)包市場，不斷擴大市場份額、提升合作層次，努力實現(xiàn)由單純的供應(yīng)商向風險合作伙伴的躍升；加快自主知識產(chǎn)權(quán)的航空產(chǎn)品進入國際市場的步伐，針對國際市場需求開發(fā)后續(xù)產(chǎn)品，不斷實現(xiàn)商業(yè)成功。

　　在融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟方面，中航工業(yè)積極響應(yīng)國家關(guān)于西部大開發(fā)、振興東北老工業(yè)基地、中部崛起等戰(zhàn)略部署，與很多地區(qū)就區(qū)域經(jīng)濟與航空工業(yè)的互動發(fā)展已經(jīng)進行了深入合作。下一步，在珠三角、長三角、環(huán)渤海等經(jīng)濟圈，中航工業(yè)都有發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)的新構(gòu)想和新布局。

　　在提升核心競爭力上，中航工業(yè)將致力于塑造品牌價值，通過持續(xù)提升產(chǎn)品、服務(wù)的質(zhì)量，培育具有時代氣息、行業(yè)特色、貼近用戶的集團文化，面向市場傾力打造卓越品牌和優(yōu)良商譽；創(chuàng)新商業(yè)模式，加強對外合作，增強市場響應(yīng)速度，不斷增強自身技術(shù)創(chuàng)新、市場開發(fā)、資源優(yōu)化的能力，推動集團內(nèi)部的流程再造，實現(xiàn)專業(yè)化整合；構(gòu)建集成網(wǎng)絡(luò)，改變生產(chǎn)組織方式，把通過生產(chǎn)線組裝產(chǎn)品，提升為通過市場網(wǎng)絡(luò)組裝價值，不斷增強市場網(wǎng)絡(luò)的利用能力，從而成為一個具有很強市場適應(yīng)性的價值集成商。(中國航空工業(yè)集團公司辦公廳副主任 付明耀)