20年走完發(fā)達(dá)國(guó)家100年的路

　　如果說(shuō)，北京一號(hào)線開(kāi)啟了我國(guó)地鐵時(shí)代的大幕。那么，廣州地鐵二號(hào)線則奏響了我國(guó)地鐵科技創(chuàng)新的序曲。

　　“從二號(hào)線開(kāi)始，我們打響了一場(chǎng)場(chǎng)技術(shù)創(chuàng)新的國(guó)產(chǎn)化戰(zhàn)役�！睆V州地鐵總公司副總經(jīng)理、總工程師陳韶章說(shuō)。

　　據(jù)了解，當(dāng)代較為先進(jìn)的地鐵裝備技術(shù)多為國(guó)外公司所壟斷，技術(shù)落后、關(guān)鍵設(shè)備受制于人，已成為制約剛剛起步的我國(guó)地鐵產(chǎn)業(yè)又好又快發(fā)展的一大瓶頸。

　　引進(jìn)的地鐵裝備技術(shù)導(dǎo)致高昂的地鐵建造成本，1993年開(kāi)建的廣州地鐵一號(hào)線，建成開(kāi)通首段5.4公里用了三年半時(shí)間，全線18.5公里建成開(kāi)通用了五年半時(shí)間，平均每公里綜合造價(jià)為6.6億元。當(dāng)時(shí)，全國(guó)有13個(gè)城市提出修建地鐵，都打算用巨額資金從外國(guó)購(gòu)買設(shè)備。建造地鐵需要如此高的投入，國(guó)家一度停止審批地鐵工程。

　　但城市發(fā)展的需要，迫使廣州地鐵二號(hào)線的建設(shè)勢(shì)在必行�！爸袊�(guó)地鐵行業(yè)要用不到20年時(shí)間趕上世界發(fā)達(dá)國(guó)家走了100多年的水平，只能靠創(chuàng)新，站在發(fā)達(dá)國(guó)家的肩上走自主創(chuàng)新之路，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展�！标惿卣抡f(shuō)。

　　經(jīng)過(guò)卓越的管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，2003年，廣州地鐵二號(hào)線僅用了短短的三年半時(shí)間，在世人驚嘆的目光中，以全新的面貌開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。

　　作為1997年國(guó)家恢復(fù)批建地鐵項(xiàng)目后，中國(guó)首條國(guó)產(chǎn)化率超過(guò)70%的地鐵線路，廣州地鐵二號(hào)線每公里造價(jià)僅為4.8億元，并且首創(chuàng)或首次采用了眾多新技術(shù)，例如：站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)，集中供冷，剛性懸掛接觸網(wǎng)，國(guó)產(chǎn)A型車，全非接觸式IC卡制式自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，復(fù)合地層盾構(gòu)法施工，軌道減振……

　　為了提供安全而不間斷的軌道服務(wù)，廣州地鐵正在進(jìn)行智能交通系統(tǒng)的改造。據(jù)了解，今年他們與IBM公司合作共同推出全國(guó)首個(gè)一體化資產(chǎn)管理信息平臺(tái)，這將降低運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本，同時(shí)提高工作效率，延長(zhǎng)設(shè)備的壽命。

　　廣州地鐵的成果使全國(guó)地鐵建設(shè)看到了希望，國(guó)家對(duì)地鐵從限制轉(zhuǎn)為鼓勵(lì)發(fā)展，相關(guān)產(chǎn)業(yè)特別是地鐵裝備制造業(yè)迅速培育和發(fā)展起來(lái)，縮小了與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距。

　　如今，國(guó)產(chǎn)裝備不僅在國(guó)內(nèi)大展身手，還出口到國(guó)外。今年6月，南車株機(jī)公司從新加坡獲得了14臺(tái)地鐵工程維護(hù)車招標(biāo)采購(gòu)項(xiàng)目的訂單，這是繼去年底北車長(zhǎng)客邁入“世界城軌最高門檻”——香港地鐵后，中國(guó)企業(yè)再次成功打入世界高端城市軌道交通車輛市場(chǎng)。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)從1998年至2008年這10年間，國(guó)內(nèi)軌道交通建設(shè)總量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了這期間世界發(fā)達(dá)國(guó)家建設(shè)的總和。專家預(yù)測(cè)，按目前每年開(kāi)工建設(shè)100—120公里線路的發(fā)展速度，到2020年我國(guó)建設(shè)城市軌道交通線路將達(dá)到2000—3000公里規(guī)模。

　　在中國(guó)，地鐵時(shí)代正在向著我們呼嘯而來(lái)！