昨日凌晨，隨著斜拉橋兩側(cè)各47厘米的空隙安裝上自動伸縮設(shè)備，九江大橋終于實現(xiàn)全橋正式貫通。南海交警部門昨日向媒體透露，為安全起見，九江大橋在本月正式通車后，擬實行限速每小時60公里，同時交警部門正與佛開高速公路有限公司等部門積極溝通，完善相關(guān)交通安全設(shè)施。

　　6月10日試行通車

　　昨日下午，記者和南海交警相關(guān)負責(zé)人一行來到九江大橋，現(xiàn)場數(shù)十名工人頂著烈日緊張施工，為大橋全面修復(fù)通車忙碌著。

　　記者來到橋中間的斷橋處，七八名工人正在斜拉橋與舊橋的“接縫”做修復(fù)檢測，負責(zé)對接施工的陳工告訴記者，從5月28日開始他們?yōu)樾屡f橋連接處施工彌合，昨天凌晨1時，正式為兩處各47米寬的縫隙裝上鋼梁自動伸縮設(shè)備，大橋橋面完全對接貫通無阻。

　　記者采訪了解到，修復(fù)后新增的兩處自動伸縮裝備，每處均由3條15米長的鋼梁組成，鋼梁之間由厚膠連接�！懊刻幒衲z的伸縮度是4~8厘米，4處厚膠最長可以伸縮到32厘米，大大提高了橋面的伸縮防裂能力�！标惞け硎�。

　　記者看到，除了為大橋兩段的防護欄涂水泥外，部分工人正忙著安裝新路燈，現(xiàn)場還有幾名工程師用電腦設(shè)備測試大橋通車時的共振頻率，確保通車后各方面的安全性能。

　　“我們從2007年底開始修復(fù)九江大橋，按照進度，6月10日試行通車應(yīng)該沒問題�！爆F(xiàn)場施工方一名負責(zé)人告訴記者，目前修復(fù)工程已接近尾聲，剩下的主要是橋面防護欄和路燈安裝以及相關(guān)測試檢驗工作。

　　交警建議增加防撞設(shè)施

　　記者在現(xiàn)場看到，修復(fù)后的九江大橋橋面依舊是3車道，也就是上坡兩車道，到橋頂處逐漸變窄，最后下橋成了一車道。但橋面除了在地面上畫有變窄標志和導(dǎo)流線外，并沒有其他防撞裝置。

　　據(jù)南海交警大隊九江中隊負責(zé)人介紹，九江大橋是20年前建成的，當(dāng)時的設(shè)計比較落后，在修復(fù)時有關(guān)方面也曾想設(shè)計為雙向4車道，但由于橋面最寬處只有15.5米，不夠4車道寬，因此這一設(shè)計存在一定安全隱患，經(jīng)常在橋面收窄處發(fā)生交通事故。

　　為此，佛山交警部門上月底與佛開高速公路有限公司、九江大橋修復(fù)辦等相關(guān)單位積極溝通，要求他們在6月10日試通車之際，設(shè)置防撞物理分隔帶，以防止車輛在高速行駛中發(fā)生碰撞，同時在橋適當(dāng)位置增設(shè)電子監(jiān)控設(shè)備和測速裝備，并建議橋面設(shè)置限速60公里/小時的標志牌。

　　“過去九江大橋是一級公路，車速最高可達80公里/小時，重新開通后為確保行駛安全，我們提出限速60公里/小時�！蹦虾＝痪�大隊負責(zé)人表示，希望大橋方盡可能在通車前完善相關(guān)安全設(shè)施。

　　司機：

　　夜間過橋車速快易出事

　　據(jù)交警部門介紹，過去九江大橋每天的車流量是2萬輛，主要是往返九江鶴山兩地的車輛和貨運車，到了夜間，由于江面霧大，司機駕車高速上橋后，一不留神到了橋面如果不變道繼續(xù)往前沖，就很容易發(fā)生碰撞事故。

　　據(jù)交警部門不完全統(tǒng)計，過去九江大橋每年均發(fā)生2~3宗重大交通事故，多數(shù)是在橋中間會車時發(fā)生碰撞。

　　記者昨日隨機采訪幾位司機，他們都希望能夠在翻新的橋面上增加路燈亮度，同時加設(shè)防撞裝置等安全設(shè)施，以減少交通事故。

　　記者采訪了解到，對于交警部門提出的要求和建議，有關(guān)方面表示將積極配合。(記者翁曉鵬攝影報道)

　　九江大橋大事記：

　　九江大橋是325國道上的一座特大型橋梁，位于廣東省南海市九江鎮(zhèn)與江門鶴山市之間，跨越珠江水系西江主干流。橋梁全長1675.2米，橋面寬16米，于1985年9月開工，1988年6月正式建成通車。

　　2007年6月15日凌晨5時10分，一艘佛山籍運沙船偏離主航道航行撞擊九江大橋，導(dǎo)致橋面坍塌約200米，后證實有9人墜江失蹤。

　　2007年8月2日，肇事船船長石桂德以涉嫌交通肇事罪被海珠區(qū)檢察院批捕。

　　2008年12月5日，九江大橋斷橋案在廣州海事法院第一次開庭，大橋業(yè)主單位向肇事方索賠6個月過橋費共計2558萬元。

　　2009年1月5日，廣州海事法院下達裁定書，裁定九江大橋斷橋民事索賠案中止審理。

　　2009年6月2日凌晨，九江大橋新舊橋面實現(xiàn)無縫對接，全橋貫通。