問(wèn):重型直升機(jī)在局部戰(zhàn)爭(zhēng)和在非軍事領(lǐng)域中發(fā)揮了哪些主要作用？

　　答:重型直升機(jī)具有良好的飛行性能和巨大的運(yùn)輸能力，在軍事上應(yīng)用十分廣泛�，F(xiàn)代戰(zhàn)場(chǎng)上，它不僅用于運(yùn)輸各類軍用裝備、武器彈藥、運(yùn)載各型坦克、裝甲,運(yùn)送中程導(dǎo)彈，空運(yùn)防化部隊(duì)實(shí)施消毒,緊急戰(zhàn)略空降和機(jī)降等；也可用作戰(zhàn)地醫(yī)院及手術(shù)室，對(duì)傷員緊急救護(hù)；還可施放電子干擾，用于電子對(duì)抗等。

　　海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中,美軍第101空中突擊師出動(dòng)40架CH-47“支奴干”重型直升機(jī)和60架UH-60“黑鷹”運(yùn)輸直升機(jī),進(jìn)行了代號(hào)為“眼鏡蛇”的機(jī)動(dòng)行動(dòng)，快速將2個(gè)機(jī)動(dòng)營(yíng)和大批武器彈藥及物資載運(yùn)到伊拉克縱深80公里處，并開辟了一個(gè)面積達(dá)150平方公里的前方作戰(zhàn)基地，切斷了伊軍南線數(shù)十萬(wàn)部隊(duì)的退路。

　　第二次車臣戰(zhàn)爭(zhēng)中，米-26重型直升機(jī)出動(dòng)頻繁，經(jīng)常在戰(zhàn)場(chǎng)上空做超低空飛行，還在夜間進(jìn)行兵力投送、裝備運(yùn)輸和各種保障。從1999年9月23日到2000年3月31日，米-26直升機(jī)平均日飛行量達(dá)到了6小時(shí)，為俄軍作戰(zhàn)輸送了大批裝備物資，快速機(jī)降了大量兵力。在搶救迫降直升機(jī)中，米-26更是神威大顯，將無(wú)法在原地修復(fù)的直升機(jī)吊掛起來(lái)，迅速空運(yùn)到后方保障基地修理，使受損直升機(jī)的修復(fù)時(shí)間大大縮短。

　　同樣,重型直升機(jī)在非軍事領(lǐng)域一樣起著舉足輕重的作用,可完成大型物件的吊裝、森林防火、輸油管道的架設(shè)與吊運(yùn)、輸電線路的安裝、醫(yī)療急救、人道救援、疏散難民等任務(wù)。在歷次重大自然災(zāi)害面前，重型直升機(jī)均表現(xiàn)出色。

　　在1986年蘇聯(lián)切爾諾貝利核事故中，米-26重型直升機(jī)就大顯身手。當(dāng)時(shí)，蘇聯(lián)出動(dòng)多架米-26重型直升機(jī)，從空中投放稀釋放射性塵埃的碳化硼，將核電站整體罩住。

　　2004年12月印度洋海嘯搶險(xiǎn)中，各國(guó)軍隊(duì)參與救災(zāi)的77架直升機(jī)中，有9架最大起飛重量20噸的CH-47“支奴干”直升機(jī)，4架最大起飛重量30噸的MH-53“海龍”重型直升機(jī)。

　　在2005年8月美國(guó)新奧爾良“卡特里娜”颶風(fēng)抗災(zāi)中，美軍出動(dòng)了372架直升機(jī)參與救援，其中包括大批CH-47“支奴干”重型直升機(jī)，短短一周內(nèi)飛行了數(shù)千架次，投放了數(shù)以萬(wàn)計(jì)的救災(zāi)物資，救出了3萬(wàn)多人。

　　問(wèn):未來(lái)新一代重型直升機(jī)將向什么方向發(fā)展？

　　答:從發(fā)展趨勢(shì)看,世界一些軍事強(qiáng)國(guó)更加重視運(yùn)輸直升機(jī)的速度和有效載重。為了突破相關(guān)技術(shù)瓶頸,世界各國(guó)航空專家絞盡腦汁。

　　當(dāng)前世界上比較成熟的是美國(guó)的重型旋翼機(jī),它兼有直升機(jī)與固定翼飛機(jī)的優(yōu)點(diǎn),被認(rèn)為是直升機(jī)技術(shù)的革命性變革。目前美國(guó)已將聯(lián)合重型旋翼機(jī)列為2020后三大裝備重點(diǎn)之一。

　　據(jù)外電報(bào)道，俄羅斯目前計(jì)劃邀請(qǐng)包括中國(guó)在內(nèi)的多國(guó)合作研制和生產(chǎn)米-46重型運(yùn)輸直升機(jī)。

　　歐盟同樣認(rèn)為重型直升機(jī)是新型快速反應(yīng)的核心組成。2004年5月，歐洲直升機(jī)公司就已經(jīng)開始研究重型直升機(jī)方案，稱作“重型運(yùn)輸直升機(jī)”(HTH)，計(jì)劃在2020年面世。前不久，法國(guó)和德國(guó)宣布聯(lián)合研制新一代重型運(yùn)輸直升機(jī)，預(yù)計(jì)4-5年，用來(lái)填補(bǔ)美CH-53或歐洲NH-90與A-400M軍用運(yùn)輸機(jī)之間的空白。

　　問(wèn):當(dāng)前，我國(guó)重型直升機(jī)研制發(fā)展要邁哪幾道技術(shù)關(guān)？

　　答:新中國(guó)成立以來(lái),隨著航空技術(shù)的飛速發(fā)展，我國(guó)直升機(jī)工業(yè)取得了輝煌的成績(jī),已經(jīng)達(dá)到發(fā)展中國(guó)家的頂級(jí)水平。但是,與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比,我們?cè)谝恍╆P(guān)鍵技術(shù)上還存在著明顯差距。

　　研制發(fā)展重型運(yùn)輸直升機(jī)，必須要突破以下幾道技術(shù)關(guān)：一是先進(jìn)的旋翼系統(tǒng)技術(shù)，旋翼是直升機(jī)的關(guān)鍵部件,也是直升機(jī)“力拔萬(wàn)斤”的關(guān)鍵之所在。目前我國(guó)必須先要掌握先進(jìn)的旋翼系統(tǒng)技術(shù),在自主設(shè)計(jì)生產(chǎn)上有所突破；二是先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置技術(shù)，目前我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置技術(shù)相對(duì)落后,核心部件需要自主創(chuàng)新；三是先進(jìn)的總體技術(shù)，目前我們?cè)谥鄙龣C(jī)總體布局，優(yōu)化設(shè)計(jì)，綜合考慮氣動(dòng)性、可靠性、舒適性等方面,與世界先進(jìn)水平的差距不��；四是先進(jìn)的工藝技術(shù)，目前我國(guó)在新構(gòu)型、新材料、新工藝以及減震降噪等工業(yè)技術(shù)上有待進(jìn)一步提高。

　　當(dāng)前,我們應(yīng)該抓住美、俄和歐洲計(jì)劃發(fā)展新一代重型直升機(jī)的機(jī)遇，做好頂層規(guī)劃，充分論證——是引進(jìn)國(guó)外現(xiàn)有機(jī)型，還是與國(guó)外聯(lián)合研制新一代重型運(yùn)輸直升機(jī)，或是自行獨(dú)立研制，以尋找出適合我國(guó)國(guó)情的最佳方案和技術(shù)路線。

　　作為當(dāng)今世界上載重量最大的直升機(jī)，米-26最大載荷為20噸以上，相當(dāng)于著名的C-130“大力神”運(yùn)輸機(jī)載重能力。