2月15日，俄羅斯巡邏艇擊中中國貨船“新星”號，造成貨船沉沒16名船員落海，其中包括7名中國人在內(nèi)的8名船員失蹤。事件引起中俄兩國官方和民間的高度關(guān)注，也引起一些對有關(guān)國際海事制度以及這起事件的一些疑問。

　　俄認為責任在貨船船長

　　據(jù)俄新社2月21日援引消息人士的話說，俄羅斯弗拉迪沃斯托克海上協(xié)助搜救中心已于當?shù)貢r間2月19日19時停止搜救行動，這意味著包括7名中國人在內(nèi)的8名各國船員幾無生還可能。

　　俄安全總局邊防局發(fā)言人表示，已獲救的3名中方船員被安置在納霍德卡一家中資企業(yè)內(nèi)，俄羅斯遠東軍事檢察院已按刑事案件立案，調(diào)查“新星”號事件真相。由俄邊防總局、外交部等機構(gòu)組成的調(diào)查組，已抵達納霍德卡邊防總隊海上支隊。

　　2月20日，中國駐哈巴羅夫斯克總領(lǐng)事孫立杰、副總領(lǐng)事劉君國一行驅(qū)車近200公里，再次趕赴俄羅斯納霍德卡港，看望獲救的3名中國船員并帶去慰問品。

　　俄官方2月20日傳出的消息，幾乎都把責任歸咎在“新星”號船長的身上：俄羅斯濱海邊疆區(qū)交通運輸檢察長高級助理斯韋特蘭娜·奧庫涅維奇向俄新社記者表示，是船長的過失引發(fā)不幸，導致8名外國海員喪生。她說：“‘新星’號船長在組織船員們往救生艇疏散時，違反了安全規(guī)定�！�

　　對于俄方這一指責，“新星”號印尼籍船長尹東涅茲·納維爾·阿迪2月21日當天發(fā)表聲明，稱自己并無過失，因為躲避追逐、無視警告信號、向船員提供充氣筏的人不是他本人，而是水手長：“水手長是船主的親戚，他們保持著聯(lián)系�！�

　　俄巡邏艇在什么情況下可開炮？

　　那么，俄巡邏艇是否有開炮阻止貨船的權(quán)利呢？一位不愿意具名的中國海軍軍事專家向本報記者提出自己的看法：按《國際法》、《國際人道主義法》、《國際海戰(zhàn)法》和《聯(lián)合國海洋法公約》等法律規(guī)定，在各國12海里領(lǐng)海之內(nèi)，邊防軍、海上警察、海岸警備隊等執(zhí)法機構(gòu)，有權(quán)對可疑船舶采取行動來維護領(lǐng)海、領(lǐng)空的安全。如果超出12海里領(lǐng)海，且可疑船舶又涉案較重，有權(quán)實施緊追權(quán)，即對可疑船舶再行緊追12海里至毗連區(qū)，12海里毗連區(qū)連同12海里領(lǐng)海加起來總共24海里。如果超出24海里以外，即超過毗連區(qū)最大范圍之后，就海上航行而言，已屬于公海范疇。根據(jù)公海航行自由的原則，任何國家的執(zhí)法艦船，包括艦艇、警用船舶和飛機都不能再對可疑船舶進行追擊、拿捕或威脅，更不能貿(mào)然使用武力。

　　所謂200海里專屬經(jīng)濟區(qū)只是一國用來海水養(yǎng)殖、海上捕撈、海上石油開發(fā)等經(jīng)濟開發(fā)的區(qū)域，除此之外沒有其他權(quán)利。在200海里專屬經(jīng)濟區(qū)內(nèi)，其他國家的艦船享受航行自由的權(quán)利，甚至可以進行導彈試射和軍事演習。據(jù)俄外交部官方聲明，俄巡邏艇炮擊時，“新星”號已經(jīng)駛?cè)攵韺�屬�?jīng)濟區(qū)海域內(nèi)，俄邊防巡邏艦的開炮做法不符合《國際法》。

　　不過，這位海事專家也強調(diào)，這起事件雙方都有責任，一是當俄邊防軍要求停船檢查時，貨船不應(yīng)加速向公海海域逃跑，應(yīng)配合邊防軍進行停船檢查；二是俄邊防軍似乎反應(yīng)過度，當邊防軍追趕逃船時，在12海里領(lǐng)海之內(nèi)應(yīng)先喊話警告，然后加速緊追，強行攔截，登臨檢查。如此時可疑船舶已駛離領(lǐng)海，邊防軍可根據(jù)《海洋法公約》的毗連區(qū)條款實施緊追權(quán)，再繼續(xù)緊追12海里。此時如果無法追上貨船，在緊急情況下可發(fā)射炮彈，但炮彈不應(yīng)直接命中貨船，應(yīng)從船上空、船側(cè)或船首掠過，以示警告。如貨船仍不停船，邊防軍可以向貨船的動力系統(tǒng)、尾部螺旋槳等船體要害部位發(fā)射槍彈，以迫使貨船減速。在發(fā)射槍彈過程中，如果導致該船進水或有沉沒危險，邊防軍必須全力搶救落水人員，如沒有搶救落水人員的能力，任何情況下都不能擊沉該貨船。一旦該船駛離領(lǐng)海和毗連區(qū)，緊追權(quán)利宣告結(jié)束，俄羅斯邊防軍無權(quán)繼續(xù)向公海進行追擊，除非有確鑿證據(jù)證明，該船載有國際公認的毒品、非法走私的武器或參與恐怖襲擊活動。

　　“新星”號為何掛塞拉利昂國旗？

　　這起事件的主角“新星”號貨船的身份，讓普通讀者眼花繚亂：船東是吉瑞祥(香港)有限公司，船舶國籍是塞拉利昂，船長是印尼人，而船員由中國人和印尼人組成。但吉瑞祥(香港)有限公司在事發(fā)后發(fā)表聲明說，“新星”號是由吉瑞祥(香港)船務(wù)有限公司以出租的方式，于2006年從浙江通宇公司租賃經(jīng)營，該船屬于中國公司的財產(chǎn)。

　　為什么會有如此復雜的情況？這得從船舶的國籍與船運公司的操作慣例說起。

　　船舶國籍，是指船舶所有人按某國家的船舶登記管理規(guī)范進行登記，取得該國簽發(fā)的船舶國籍證書，并懸掛該國國旗航行，從而使船舶隸屬于登記國的一種法律上的身份。此即表明該艘船與登記國有了法律上的隸屬關(guān)系，擁有這一國家的國籍。船舶國籍證書是船舶國籍法律上的證明，船舶懸掛的國旗是該船國籍的外部象征或標志。

　　吳煥寧主編的《海商法學》寫道，1982年的《聯(lián)合國海洋法公約》規(guī)定，懸掛國旗的船舶必須與船旗國有真正聯(lián)系，船旗國應(yīng)對懸掛其國旗的船舶有效地行使行政、技術(shù)及社會事項的管轄和控制權(quán)。

　　然而，在實際操作中往往與相關(guān)規(guī)定有出入，由于船舶國籍的取得與喪失在國際法上缺乏統(tǒng)一規(guī)定，具體的取得條件與程序完全由各國國內(nèi)法決定。而各海運國家所規(guī)定的船舶國籍的取得與喪失的標準、條件及程序多種多樣，從而導致船舶國籍的法律沖突，即一艘船舶可同時具有不止一個國籍，或者根本不具有任何國籍，或者干脆懸掛注冊管理成本低國家的旗幟，也就是俗稱的“方便旗”。

　　受害者能獲得索賠嗎？

　　這次船沉人亡事件勢必引出賠償問題。究竟將如何向責任方索賠呢？

　　北京軍事問題專家徐光裕2月20日在接受香港《大公報》采訪時表示，在俄羅斯領(lǐng)海領(lǐng)空發(fā)生類似“新星”號事件已非首次，須從機制和程序上改進，防止此類悲劇再次發(fā)生。徐光裕指出，“新星”號事件源于貿(mào)易糾紛，結(jié)果造成人員傷亡和財產(chǎn)損失，而且是在公海上，是不應(yīng)該發(fā)生的悲劇。由于事件仍處調(diào)查階段，中國外交部表達嚴重關(guān)切的立場是適度的。徐光裕強調(diào)，目前中俄關(guān)系處于較好狀態(tài)，雙方都要理性處理。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，負有責任方需按國際慣例處理。

　　此外，船員輸出渠道是否合法，也會影響受害者家屬未來索賠的難易程度。(來源：青年參考；張竹力）