北京時間2008年12月18日13時18分，中國第25次南極科考隊內陸隊從南極中山站附近集結地出發(fā)，前往南極“冰蓋之巔”——冰穹A地區(qū)，建設中國第一個南極內陸考察站——昆侖站。

　　中國為何要在這一地區(qū)建設考察站？內陸隊員將在建站期間面臨哪些難題？建成后的昆侖站將包括哪些建筑設施？有哪些特殊的人性化考慮？……中國極地考察辦公室副主任吳軍日前接受本網(wǎng)記者專訪，為中國南極昆侖站揭秘。

　　占領科研熱點與戰(zhàn)略要地

　　極度嚴寒、極度缺氧、“人類不可接近之極”……這是人們描述冰穹A地區(qū)時常用的詞匯。對于中國為何決定將首個內陸考察站地址選在這樣一個自然條件極度惡劣的地區(qū)，吳軍用兩個詞精確概括了中國內陸站的選址考量———科研熱點與戰(zhàn)略要地。

　　冰穹A地區(qū)所具有的特殊地理和自然條件，使其成為一系列科學研究的理想之地。吳軍說，冰穹A是國際南極科學研究的熱點區(qū)域，在冰穹A建立考察站，對這一地區(qū)進行持續(xù)、深入的考察研究，有望幫助中國敲開南極科學巔峰之門。

　　冰穹A地區(qū)也是進行天文觀測的最佳場所。冰穹A具備地球上最好的大氣透明度和大氣視寧度、有3至4個月的連續(xù)觀測機會和風速較低等條件，被國際天文界公認為是地球上最好的天文臺址。

　　與此同時，在冰穹A地區(qū)建立中國內陸考察站也具有重大的戰(zhàn)略意義。吳軍說，從南極科學研究和話語權的角度來講，南極地區(qū)共有4個點最為重要：極點、冰點、磁點和高點。目前，前3個點已分別被美國、法國-意大利、前蘇聯(lián)占據(jù)建立了科學考察站，僅剩南極內陸最高點冰穹A尚屬“空白”。

　　南極洲98%的陸地常年被冰雪覆蓋，迄今為止，各國建成的50多個科考站大多位于南極大陸沿岸的露巖區(qū)。只有美國、俄羅斯、德國、日本、法國和意大利等少數(shù)發(fā)達國家擁有內陸考察站。

　　“建成后的昆侖站，將成為世界第六座南極內陸站，將實現(xiàn)中國南極考察從南極大陸邊緣向南極內陸擴展的歷史性跨越，這意味著中國將成為第一個在南極內陸建站的發(fā)展中國家，”吳軍自豪地說。

　　再次展現(xiàn)“南極精神”

　　隨著我國綜合國力的不斷增強，從1996年開始，以中山站為出發(fā)基地，我國已在中山站-冰穹A斷面上進行了5次內陸冰蓋考察，并于2005年和2008年兩次成功抵達冰穹A最高點。盡管已積累了豐富的經(jīng)驗，但吳軍坦言，由于冰穹A地區(qū)獨特的自然地理條件，在冰穹A建站面臨低溫嚴寒、高原缺氧、施工時間緊迫等諸多挑戰(zhàn)。

　　昆侖站位于海拔4000多米的南極內陸，含氧量僅為內陸的60%左右，現(xiàn)場夏季最高溫度也僅為零下35攝氏度，“低溫嚴寒與高原缺氧，這是對施工人員的巨大挑戰(zhàn)，”吳軍說。

　　盡管如此，由于昆侖站位于遙遠的南極內陸，從中山站到昆侖站綿延1300公里的建站物資運輸，完全要靠內陸隊員駕駛雪地車進行。吳軍預計，這使得內陸隊僅抵達昆侖站施工地點就需要20天左右的時間。

　　此外，由于南極內陸氣候變化無常，各種不確定因素很多，適合進行施工的周期極短，全部施工建設計劃時間只有30天左右，這對建筑的施工與進度提出了極其嚴格的要求。

　　“沒有什么艱難險阻能抵擋我們探求南極科學奧秘的步伐，我們的內陸隊員將再次展現(xiàn)團結、拼搏、奉獻的‘南極精神’，讓五星紅旗在南極冰穹上空再次高高飄揚，”吳軍斬釘截鐵地說。

　　他表示，為了提高建站施工的可行性，此次內陸站建站的總原則是根據(jù)雪橇的運載能力確定考察站的規(guī)模，采用預制與現(xiàn)場組裝相結合的施工模式，盡量減少現(xiàn)場施工。

　　重視“節(jié)能環(huán)保人性化”

　　南極是人類最后一片凈土。南極條約體系將南極指定為自然保護區(qū)，各締約國應全面保護南極環(huán)境及依附于它的生態(tài)系統(tǒng)。中國在南極內陸建站如何確保不污染南極環(huán)境，守護人類的共同家園？

　　吳軍說，中國是高度重視環(huán)保的國家，也是負責任的南極條約協(xié)商國，因此，在籌建內陸科學考察站時，充分考慮了環(huán)境因素的影響，對考察站的建設和運行進行了全面的環(huán)境影響分析評估，并制訂了相關的環(huán)保措施和應急預案，確保在發(fā)揮考察站科學平臺價值和滿足隊員工作生活需求的同時，盡可能減少內陸站建設對環(huán)境的影響。

　　昆侖站主體建筑面積近230平方米，分為住宿區(qū)、活動區(qū)和保障區(qū)，包括宿舍、醫(yī)務室、科學觀測、衛(wèi)星通訊、廚房、浴室、廁所、污水處理、發(fā)電機房、鍋爐房、制氧機房和庫房等。吳軍說，主體建筑主要采用模塊化或集裝箱式建筑組建而成，同時主體結構又全部采用耐低溫的不銹鋼，外包復合加芯的保溫板。這樣，既減少了現(xiàn)場施工，便于運輸，又保證了建筑的密閉與保溫性能。

　　“在節(jié)能環(huán)保之外，我們在內陸站設計過程中考慮更多的是盡可能為科考隊員創(chuàng)造一個溫暖、舒心的工作與生活環(huán)境�！眳擒娬f，建成后的昆侖站周圍方圓上千公里都是無人區(qū)，景觀極其單調，給人一種與世隔絕的感覺，這對人的心理是一種嚴峻挑戰(zhàn)，因此，在房屋設計上，考察站的室內設計與家具的選用多采用溫暖、艷麗的色彩，以盡可能彌補環(huán)境對人心理造成的影響。

　　在保證公共空間的同時，設計師也給每個駐站人員留出了基本的私密空間。昆侖站共有10間宿舍，每間雖然不足5平方米，但只住兩人，基本可以保證隊員之間互不干擾。此外，昆侖站主體建筑內設置有供氧終端�？瓶缄爢T通過它可以補充氧氣，緩解缺氧造成的不適。