經(jīng)過中鐵一局1000余名職工長達(dá)52個月的攻堅(jiān)，宜萬鐵路I級風(fēng)險(xiǎn)隧道――云霧山隧道28日成功貫通。這一高風(fēng)險(xiǎn)巖溶隧道的成功貫通，表明我國巖溶等復(fù)雜地質(zhì)條件下的隧道施工技術(shù)邁上了一個新臺階。

　　全長6682米的云霧山隧道，穿越碳酸鹽巖地區(qū)，地表巖溶強(qiáng)烈發(fā)育，斷層、漏斗、落水洞、地下暗河、溶洞、溶槽、溶管密布，號稱集眾多不良地質(zhì)條件于一身的“世界地質(zhì)博物館”。由于地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大，風(fēng)險(xiǎn)高，其施工建設(shè)被專家譽(yù)為“世界級難題”。

　　2004年8月開工以來，鐵路建設(shè)大軍采用地質(zhì)雷達(dá)、紅外探水、超前鉆孔、地質(zhì)素描等地質(zhì)預(yù)測預(yù)報(bào)技術(shù)，最大限度地判識前方地質(zhì)狀況，有效地規(guī)避了施工風(fēng)險(xiǎn)。針對“高壓富水”溶腔難題，工程人員采用帷幕注漿、長大管棚、徑向注漿等綜合措施加以解決，確保了施工安全無事故。

　　4年多來，工程建設(shè)人員順利通過了11條斷層和3條地下暗河，攻克了76處巖溶巖腔，多次戰(zhàn)勝突泥突水，突破了巖溶隧道的施工技術(shù)難關(guān)。

　　宜萬鐵路東起湖北宜昌，西至重慶萬州，全長377公里，是我國鐵路網(wǎng)“八縱八橫”主骨架——滬漢蓉快速客運(yùn)通道的重要部分，也是目前國內(nèi)已建和在建的施工最困難的山區(qū)鐵路。(記者黎昌政、郝同前）