杭州地鐵塌陷事故現(xiàn)場施救進入第五天，因塌陷基坑兩側(cè)的連續(xù)墻相繼出現(xiàn)斷裂和變形情況，現(xiàn)場指揮部目前已開始架設(shè)支撐鋼管，以防止次生災(zāi)害的發(fā)生。

　　新華社記者在救援現(xiàn)場看到，東西連續(xù)墻之間已架設(shè)起三根直徑609毫米的鋼管，在剩余的不大的空間內(nèi)，兩臺挖掘機仍在繼續(xù)開展淤泥的挖掘工作，一臺新增的吊機則在緊張地調(diào)運鋼管，繼續(xù)開展東西連續(xù)墻的支撐工作。

　　“事故發(fā)生后，施救人員24小時不間斷地進行了清淤和挖掘工作，但隨著基坑內(nèi)淤泥厚度的下降，基坑兩側(cè)的土方對基坑的壓力持續(xù)增大。”現(xiàn)場搶險組成員、中鐵四局管理中心副主任胡根友說，目前，基坑西側(cè)的連續(xù)墻已出現(xiàn)斷裂，東側(cè)連續(xù)墻也不斷扭曲變形�！叭绻�不及時采取措施，一旦墻體斷裂或傾覆，不僅會使搶救挖掘工作全功盡棄，而且還將直接危害救援人員的安全。”

　　監(jiān)測顯示，在塌陷區(qū)范圍內(nèi)的東西連續(xù)墻長10-12米，其中受力面最大的是東側(cè)連續(xù)墻的中部�，F(xiàn)場指揮部計劃總計在東西連續(xù)墻之間架設(shè)6根支撐，“但這樣以來，會大大影響現(xiàn)場挖掘的進度�！� 胡根友介紹說，按照理想狀態(tài)，每半個多小時可以完成50厘米淤泥的人工挖槽下探工作，每兩個多小時可以完成一層淤泥的挖掘和搬運工作。在沒有發(fā)現(xiàn)遺體的情況下，剩余的4-5米厚的淤泥大約需要30個小時可以完成。“但支撐的架設(shè)將會直接影響到挖掘機的工作，目前發(fā)掘的進度大大降低�！�

　　據(jù)介紹，事故發(fā)生后發(fā)掘人員每12小時一班，正在全天24小時開展發(fā)掘工作。(張樂　方列）