在這次汶川地震救援行動中，不僅解放軍全面出動，美國、俄羅斯、巴基斯坦等國的軍用飛機(jī)也頻繁飛赴地震災(zāi)區(qū)運(yùn)送物資。在唐家山堰塞湖情況危急的時刻，俄羅斯米-26正與中國軍民一起奮力搶險。各國軍用飛機(jī)一起在中國上演了一場“震區(qū)大救援”。

　　中國歡迎外國軍隊提供援助

　　在地震發(fā)生后，世界各國的軍機(jī)紛紛伸出援助之手。5月24日，中國國防部公開表示，對俄羅斯國防部、美國國防部向四川災(zāi)區(qū)提供的人道主義援助表示感謝，并希望和歡迎外國軍隊向四川地震災(zāi)區(qū)提供各種形式的救援物資。事實(shí)上，在這之前的5月18日，美軍太平洋司令部派遣的兩架C-17“環(huán)球霸王III”運(yùn)輸機(jī)攜帶救援物資已經(jīng)飛抵了成都。截至28日，美國駐華大使館透露，共有三架美軍C-17向成都運(yùn)送過救援物資。

　　俄羅斯軍機(jī)對中國地震的援助更為迅速。在汶川大地震發(fā)生后一周內(nèi)，俄羅斯即向地震災(zāi)區(qū)出動7架次伊爾—76運(yùn)輸機(jī)，運(yùn)送帳篷、被褥等近150噸人道救援物資。根據(jù)俄總統(tǒng)梅德韋杰夫的指示，俄國防部24日再次向四川災(zāi)區(qū)派出8架伊爾—76軍用運(yùn)輸機(jī)，共運(yùn)載250多噸救災(zāi)物資，包括300頂專用帳篷、3000多件防寒服以及災(zāi)區(qū)急需的其他物資。此外，俄兩架滿載救援物資的伊爾—76運(yùn)輸機(jī)25日也相繼飛往中國四川地震災(zāi)區(qū)。25日15時，由俄羅斯支援中國四川搶險救災(zāi)的一架米-26重型運(yùn)輸直升機(jī)飛抵四川德陽，目前，這架直升機(jī)正與中國唯一的一架米-26一起，為唐家山堰塞湖轉(zhuǎn)運(yùn)大型挖掘機(jī)忙碌。

　　此外，巴基斯坦在5月16日派遣兩架C-130運(yùn)輸機(jī)，攜帶毛毯、帳篷等物資抵達(dá)成都。21日,兩架巴運(yùn)輸機(jī)又向蘭州運(yùn)送救援物資。日本自衛(wèi)隊也在考慮向中國地震災(zāi)區(qū)運(yùn)送救援物資。

　　救災(zāi)軍機(jī)多為外國造

　　不過，在這次地震中，解放軍出動的軍機(jī)是當(dāng)仁不讓的主力軍。地震發(fā)生后，解放軍空軍的伊爾-76、運(yùn)八運(yùn)輸機(jī)幾乎在第一時間就裝載著各種器材、物資向?yàn)?zāi)區(qū)飛去。在這次救災(zāi)行動中，解放軍從各大軍區(qū)陸航團(tuán)調(diào)集了上百架米-17、“黑鷹”運(yùn)輸直升機(jī)，海軍航空兵也出動了12架國產(chǎn)直-8中型直升機(jī)。這些直升機(jī)搭載著通信分隊、救災(zāi)物資和食品最先降落到震中，溝通了震中與外界的聯(lián)系，并后撤了大量傷員。軍機(jī)還承擔(dān)了大量的“偵察”任務(wù)。據(jù)報道，在汶川地震發(fā)生后，解放軍總參謀部派遣海航某飛行團(tuán)“獎狀中隊”的遙感飛機(jī)對震中地區(qū)進(jìn)行了遙感拍攝。

　　不過，無論是參加物資運(yùn)輸?shù)耐廛婏w機(jī)還是擔(dān)當(dāng)救援主力軍的解放軍軍機(jī)，國外研制生產(chǎn)的占了多數(shù)。此次充當(dāng)中國空軍戰(zhàn)略大運(yùn)輸主力的伊爾-76就是俄羅斯生產(chǎn)的大型運(yùn)輸機(jī)，該機(jī)最大商載40噸，最大航程7500公里(最大載重時4400公里)，是國內(nèi)裝備的載重量最大、航程最遠(yuǎn)的軍用運(yùn)輸機(jī)。在汶川上空空降15名空降兵勇士的飛機(jī)就是該型運(yùn)輸機(jī)。震后首次在震中汶川著陸的直升機(jī)是美國研制的S-70“黑鷹”。在各種媒體上頻頻露面的米-17則是俄羅斯米里設(shè)計局的主打產(chǎn)品。米-26運(yùn)輸直升機(jī)是俄羅斯米里設(shè)計局研制的一種多用途運(yùn)輸直升機(jī)。此外，擔(dān)負(fù)航空遙感任務(wù)的“獎狀”飛機(jī)也是由國外飛機(jī)公司生產(chǎn)的。

　　國產(chǎn)軍機(jī)仍有差距

　　國外飛機(jī)擔(dān)當(dāng)主力體現(xiàn)出國產(chǎn)飛機(jī)的不少差距。例如在大型運(yùn)輸機(jī)方面，目前國產(chǎn)最大的運(yùn)輸機(jī)是運(yùn)八，該機(jī)最大載重量只有20噸，難以滿足戰(zhàn)略空運(yùn)和重型裝備空投的需要。國內(nèi)也沒有高原性能良好的大型直升機(jī)。此次救援活動由于地處高海拔山區(qū)，對直升機(jī)的高原性能要求比較苛刻，這方面美國“黑鷹”直升機(jī)和俄羅斯米-17直升機(jī)的改進(jìn)型都能滿足要求。

　　軍事專家戴旭在接受《環(huán)球時報》記者采訪時認(rèn)為，從現(xiàn)代戰(zhàn)爭的角度看，我軍的裝備和快速機(jī)動能力與當(dāng)代最先進(jìn)國家的軍隊還是有一定差距的，最主要表現(xiàn)在空中力量的數(shù)量和質(zhì)量上。在此次救災(zāi)中雖然出動了百余架直升機(jī)，但相對于十萬平方公里的巨大地域和眾多需要救助、安置的人員來說，顯得并不夠。而由于直升機(jī)數(shù)量少，大批乘火車和運(yùn)輸機(jī)到達(dá)成都機(jī)場的救援人員無法直接飛抵災(zāi)區(qū)中心地帶，不得不依靠雙腿進(jìn)行“強(qiáng)行軍”，這在一定程度上限制了救援行動的展開。另外，中國軍隊使用的所有大型空中運(yùn)輸平臺都是美俄制造的。這也讓國人對于自己大飛機(jī)的早日問世充滿期盼。

　　戴旭認(rèn)為，中國陸軍已經(jīng)有了陸軍航空兵的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，如何在此基礎(chǔ)上試行陸軍空中化，是一個值得探索的話題。直升機(jī)工業(yè)是我國工業(yè)門類中的弱項。但此次救災(zāi)表明，無論是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會援助還是未來國防建設(shè)，都需要更多更好的直升機(jī)。(來源：環(huán)球網(wǎng)）