上海擁有世界上第一條實際投入商業(yè)運行的磁懸浮列車線路，本是一件值得驕傲的事，但由于這條線路的擴建要穿越居民區(qū)，延伸線上近四十個小區(qū)的居民開始擔心生活環(huán)境惡化，目前正以各種方式向政府表達訴求。記者1月16日了解到，居民代表要求把對上海磁懸浮擴建線路工程的公示期延長到3月5日。

　　目前上海磁浮示范運營線是2002年12月31日正式開通，西起上海地鐵2號線龍陽路站，東到浦東國際機場，主要解決連接浦東機場和市區(qū)的大運量高速交通需求。線路正線全長約30公里，設(shè)計最高運行速度為每小時430公里，單線運行時間約8分鐘。據(jù)記者最新掌握的數(shù)據(jù)，此次擴建工程，上海市政府在聽取了廣大居民的訴求后，拿出了一套優(yōu)化方案，線路再向西延長31.8公里。

　　調(diào)整后的線路方案，不管多么“優(yōu)化”，居民們還是不放心�！爸袊�的磁浮輻射標準與外國的不一樣，目前還沒有磁浮對人體傷害的實驗報告和數(shù)據(jù)，我們還是希望線路距離我們小區(qū)遠一點，最好能與國外的標準保持一致�！币恍�區(qū)的張女士在接受記者電話采訪時說。

　　記者在采訪中了解到，目前世界上沒有一條成熟的磁浮商用線，而在磁浮列車運行時對沿線居民產(chǎn)生噪聲、震動、輻射等方面的影響爭議很大，由于國內(nèi)目前沒有一個經(jīng)過科學(xué)論證的磁浮輻射的法定標準，延伸線上的居民們擔心受到電磁輻射污染。

　　據(jù)了解，2003年浦東區(qū)政府曾經(jīng)對磁懸浮距離建筑的距離作了如下規(guī)定：軌道兩側(cè)一級防護帶為50米，二級防護帶為100米。而事實上，50米是否安全，也是備受爭議的。按照德國試驗線路標準，磁懸浮兩側(cè)安全距離為500米。因此，電磁輻射的法定標準究竟應(yīng)該是多少？這是居民們的第一個法律疑惑。

　　“這么大個城市，房價這么貴，規(guī)劃部門在做城市規(guī)劃時是怎么考慮的？為何新線路與居民區(qū)之間只設(shè)置了22.5米的安全距離？居民們訴求強烈，規(guī)劃部門的責任究竟有多大？”家住萬邦城市花園的劉先生說。他家離延伸線只有30米。目前已經(jīng)有公眾反映磁懸浮影響到了他們的健康。2007年1月24日，浦東新區(qū)周報曾經(jīng)刊出一小塊文章，反映磁懸浮沿線居民的身體、睡眠，甚至電視都受到了磁懸浮的影響。

　　如果城市規(guī)劃不周全，給業(yè)主帶來的損失究竟應(yīng)該由誰負責？這是居民們的第二個法律疑惑。

　　第三個法律疑惑是磁懸浮列車線路不同于普通火車線，這種示范性的線路穿越人口密集的居民區(qū)，關(guān)乎公眾的切身利益，政府在作這樣一個重大決策時，應(yīng)該不應(yīng)該舉行聽證會？有法律專家告訴記者，現(xiàn)在爭論的根源就出在政府決策沒有舉行聽證上�，F(xiàn)在是居民們要求事后聽證，以彌補事前沒有聽證的不足。如果事前聽證，周全地考慮各方利益，上海磁懸浮擴建工程不會引發(fā)爭議。(記者 陳煜儒）