9月11日《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》報(bào)道，為了解決日益加劇的城市交通供需矛盾，建設(shè)部城建司副司長王鳳武表示，應(yīng)提高普通市民使用家庭轎車的代價(jià)，如上海一般必須花錢買牌照，減少停車場(chǎng)地、提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等。

　　王司長的話聽上去不無道理，的確，在一些城市，尤其是在北京、上海等特大城市，交通擁堵已經(jīng)到了讓人不堪忍受的地步。那么，造成巨大道路交通壓力的原因是什么呢？在王司長看來，數(shù)量龐大且正在迅速增長的私家車是根源之一，因此提高私家車的使用代價(jià)、控制它的使用頻次正是緩解交通壓力的手段之一。

　　但筆者認(rèn)為，道路擁堵雖然私家車難辭其咎，但它充其量只是“兇犯”之一，把板子全打在私家車身上未免有失公允。這是因?yàn)�，就全國范圍來看，私家車的使用頻次遠(yuǎn)不如公務(wù)車、商務(wù)車等，私家車給交通帶來的壓力，也許在某種程度上被有意無意地夸大了。

　　其實(shí)，與其他用途的車相比，現(xiàn)在私家車一方面要承受輿論的指責(zé)、批評(píng)，另一方面又可能被要求承擔(dān)更高的消費(fèi)成本和使用代價(jià)，為私家車設(shè)定過多的義務(wù)，不符合權(quán)利義務(wù)對(duì)等的原則，對(duì)私家車來說有點(diǎn)不公平。提高私家車的使用代價(jià)，看似是為了緩解交通壓力，實(shí)質(zhì)卻是要私家車主為交通問題承擔(dān)過多的責(zé)任。

　　另外，值得注意的是，在一些地方交通問題日益突出的同時(shí)，政府公務(wù)車卻在迅速增長，而且某些政府部門爭相購買豪華公務(wù)車的熱情有增無減。據(jù)悉，2004年，中國至少有公車400萬輛，公車消費(fèi)財(cái)政資源4085億元，約占全國財(cái)政收入的13%以上。公車數(shù)量的急劇攀升讓人詫異，公車的使用頻次更讓其他車輛望塵莫及，現(xiàn)在，某些地方的公車不僅用于公務(wù)，也被一些人私用，公務(wù)車的使用頻次恐怕遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于私家車。

　　據(jù)報(bào)道，為了緩解交通壓力，紐約市長布隆博格曾每天擠地鐵上下班，德國前總理施羅德也曾坐公交車去辦公室。而我們一提到交通擁堵，首先想到的卻是動(dòng)用權(quán)力拿私家車開刀，要知道，交通擁堵是一個(gè)公共問題，責(zé)任應(yīng)該由大家共擔(dān)，而不能讓一個(gè)階層承擔(dān)過多的責(zé)任，這樣才公平。作為一位普通市民，筆者更關(guān)注的是，在考慮提高私家車的使用代價(jià)之前，公務(wù)車應(yīng)該對(duì)緩解公共交通壓力承擔(dān)多大的責(zé)任。