4月1日上午，陸軍航空兵學(xué)院某飛行訓(xùn)練團機場上空，兩架紅藍相間的國產(chǎn)新型直升機在空中一會兒編隊飛行，一會兒低空盤旋，一會兒急速躍升……接受考核的飛行學(xué)員文作虎、龔劍駕駛著直升機平穩(wěn)地在指定區(qū)域著陸，順利通過畢業(yè)考核。
從一名普通的軍校大學(xué)生，成長為合格的陸航飛行員，要經(jīng)過怎樣的訓(xùn)練？又經(jīng)歷過怎樣的困難？帶著這些問題，筆者走進了陸軍航空兵學(xué)院。
苛刻的招飛體檢
陸軍航空兵飛行學(xué)員的選拔極為苛刻——需要經(jīng)過多達100多項的身體檢查。而招飛體檢之“恐怖”，內(nèi)蒙古小伙子龔劍至今記憶猶新。
“招飛體檢中心10平方米的檢查室里，放著一把怪模怪樣的椅子。我忐忑不安地坐上去，安全帶剛剛系好，椅子便迅速旋轉(zhuǎn)起來，1圈、2圈……60圈�！鞭D(zhuǎn)椅停了下來，起身走下椅子的龔劍雖然感覺有點頭暈，但他還是清楚地辨認出自己上椅子時的位置�！�
文作虎的體檢經(jīng)歷同樣扣人心弦。在心理品質(zhì)檢測室，幾位老飛行員遞給他一組長長的數(shù)字，要求他在1分鐘內(nèi)必須背熟；又遞給他一組立體圖畫，兩分鐘內(nèi)必須辨認出都是什么物體。在檢查平衡能力的考點，文作虎按照教員的指令，左手拍皮球，右手同時寫字。這個項目看似簡單，但把很多人難住了。文作虎屏氣凝神，最終順利通過了最后一項檢測。
2005年8月，來自重慶通信學(xué)院、炮兵指揮學(xué)院的文作虎和龔劍，分別闖過多道關(guān)卡，跨入了陸航飛行學(xué)員的行列。
近乎“殘忍”的體能訓(xùn)練
飛行學(xué)員的體能訓(xùn)練，用“殘忍”來形容，是再貼切不過了。相對于苛刻的選拔，成為飛行學(xué)員后的體能訓(xùn)練，更加超乎想象。在體能這一關(guān)，陸軍航空兵飛行學(xué)員的淘汰率達到10%。
“我的第一道難關(guān)是體能訓(xùn)練。剛?cè)胄r基礎(chǔ)不太好，中長跑跑不下來，單雙杠、懸梯滾輪等器械練習(xí)，連最基本的動作都完不成。但是，為了圓飛行員之夢，我沒有氣餒，別人跑5000米，我跑1萬米，終于跨過了體能關(guān)�！蔽淖骰⑸钣懈杏|地對筆者說。
飛行學(xué)員體能訓(xùn)練有一個特色項目——“活動滾輪”和“活動旋梯”。旋轉(zhuǎn)，是橫在飛行學(xué)員面前一道難以逾越的“鬼門關(guān)”。通過這項訓(xùn)練可以模擬飛行加速度，鍛煉學(xué)員的抗眩暈?zāi)芰Γ岣邔W(xué)員的操縱能力，極富挑戰(zhàn)性。
飛行教員牛佳指著一架架新型直升機告訴筆者，飛行學(xué)員們要順著活動滾輪在1分鐘正轉(zhuǎn)20圈，反轉(zhuǎn)20圈才算合格。飛行器在立體空間的飛行，對人體的動平衡能力要求很高，抗眩暈訓(xùn)練是飛行員體能訓(xùn)練中的重要課目，好多人從活動滾輪上下來，都蹲在旁邊站不起來。
嚴格系統(tǒng)的基礎(chǔ)學(xué)習(xí)
龔劍告訴筆者：“在我們的成長過程中，基礎(chǔ)理論學(xué)習(xí)是非常重要的一個環(huán)節(jié)。除了高等數(shù)學(xué)、機械物理、計算機、英語、理論力學(xué)、電工學(xué)等基礎(chǔ)課程，還要學(xué)習(xí)空氣動力學(xué)、飛行原理、導(dǎo)航、氣象等飛行專業(yè)課程與輕武器射擊、隊列等軍事課目，心理學(xué)、法學(xué)等相關(guān)課程。就連籃球、音樂指揮和樂器演奏這些看上去跟飛行沒有太多關(guān)聯(lián)的科目，我們也需要學(xué)習(xí)。”
飛行大隊長王洪民解釋說，與所有飛行器一樣，直升機有著非常復(fù)雜的操作系統(tǒng)，而且在執(zhí)行任務(wù)中，經(jīng)常會遇到在無導(dǎo)航條件下起降、在陌生地域起降等特殊情況。這些對飛行員個人綜合素質(zhì)要求很高，飛行員學(xué)習(xí)音樂指揮、籃球等內(nèi)容，可以幫助提高飛行員的邏輯思維能力、心理調(diào)節(jié)能力和身體協(xié)調(diào)能力。
緊張的模擬飛行訓(xùn)練
從飛行學(xué)員到真正的飛行員，要經(jīng)過多道“關(guān)卡”。其中，模擬飛行訓(xùn)練是非常重要的一關(guān)。
第一次穿上天藍色的飛行服，戴上耳機，跨進直升機“飛行艙”，面對眼前陌生的按鈕和儀表，文作虎感到不知所措。
筆者進入某新型直升機模擬駕駛艙里數(shù)了一下，狹窄的空間里，密密麻麻地安裝了23個各式儀表，60多個電源開關(guān)，令人眼花繚亂。模擬器可模擬直升機發(fā)動、開車、加油、提桿、起飛、爬升等飛行的全過程。藍天、白云、綠地、村莊、山梁、河流……在寬大的屏幕上逼真地顯現(xiàn)。在模擬訓(xùn)練中還可以設(shè)置特情或出現(xiàn)“事故”，讓飛行學(xué)員獨立處置情況。
站在一旁的某飛行訓(xùn)練團傅裕軍團長介紹說：“模擬訓(xùn)練具有很高的性價比。以某新型直升機為例，實裝每小時需23萬元，模擬器只需要1500元，費用相差很多。近幾年來，陸航部隊非常重視模擬訓(xùn)練手段的應(yīng)用，仿真水平也越來越高，學(xué)員可以比較真實地模擬直升機的各種戰(zhàn)術(shù)動作。”
經(jīng)過將近15個小時的模擬訓(xùn)練，文作虎、龔劍順利通過“關(guān)”口，拿到了飛向藍天的“通行證”。
緊張的單飛訓(xùn)練
順利完成模擬訓(xùn)練之后，文作虎、龔劍進入單飛訓(xùn)練階段。他們終于要駕駛直升機飛上藍天了！
然而，這可不是那么容易的。某新型直升機座艙內(nèi)有數(shù)百個電門和按鈕，使用程序非常復(fù)雜。為了盡快熟悉，他們堅持每天默畫一張座艙圖，并將座艙掛圖貼在墻上、床上，一有空就對著比劃，反復(fù)練習(xí)�！懊看巫搶嵙�(xí)，我們都要閉著眼睛把所有電門、按鈕摸上幾遍，定位置、找感覺�！�
提到自己的第一次單飛訓(xùn)練，龔劍提心吊膽：“坐在我身邊的教員不停地提示著速度、高度、升降等基本參數(shù)，我緊張地按照教員的指導(dǎo)和飛行計劃對航線進行調(diào)整修正。對于我們來說，第一次單獨駕駛直升機飛行是除了緊張沒有其他任何感覺�！�
一錘定音的畢業(yè)考核
4月1日上午9時30分，薄霧淡裹的某飛行訓(xùn)練團機場，一架架新型直升機列陣機場，靜靜地等待著它們的駕馭者。身著飛行特裝的文作虎、龔劍沉著地跨進了某新型直升機的駕駛艙，教員幫他們檢查好安全帶。他們熟練地打開各種設(shè)備進行飛行前的最后檢查，調(diào)試、通電、開車……非常順暢！
“砰！”一枚綠色信號彈騰空而起。指揮員下達指令：“起飛！”他們快捷地頂桿、松桿、提油、蹬跎……一系列連貫動作瞬間完成，戰(zhàn)鷹躍然而起。
文作虎、龔劍兩人駕駛著直升機輕盈地在空中飛行，干凈利索地完成了懸停起落、儀表進近、雙機編隊等飛行課目。
考核一直進行到傍晚5點，文作虎、龔劍在完成了兩個機型和三種氣象的測試后，順利通過。
此時，他們已經(jīng)成為合格的陸航飛行員。但要成為勇猛的“陸軍之鷹”，他倆都還有很長的路要走。(田強 肖希海 周家旺)
