中新社北京十二月二日電 題：中國(guó)多方求解交通擁堵之道

　　中新社記者 阮煜琳

　　“每天乘公共汽車上下班太辛苦，車站距離我家和公司都不近，而且每次換乘時(shí)走得也太遠(yuǎn)，乘車環(huán)境也不理想，上下班高峰時(shí)車上基本沒(méi)有座位，還很擁擠。我正在學(xué)開(kāi)車，拿到駕照后，我會(huì)考慮盡快買車。”正在車站等車的徐女士無(wú)奈的說(shuō)。

　　這就像一對(duì)悖論：由于不滿意公共交通，更多的人選擇買車，而私家車爆炸式的增長(zhǎng)，又加劇了道路的擁擠狀況。曾有“自行車王國(guó)”之稱的中國(guó)，現(xiàn)在正為私家車快速增多帶來(lái)的交通擁堵而煩惱。

　　二00五年，中國(guó)民用汽車保有量三千一百六十萬(wàn)輛。其中私人汽車一千八百四十八萬(wàn)輛。汽車以年均增長(zhǎng)百分之二十的速度，已成為城市中增長(zhǎng)最快的代步工具。

　　“隨著中國(guó)城市機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的加快，公交出行的比例也在加快下滑。等車時(shí)間長(zhǎng)、站點(diǎn)不足、準(zhǔn)點(diǎn)率差等又刺激了個(gè)體交通特別是小汽車的增長(zhǎng)。中國(guó)城市交通結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了向個(gè)體小汽車為主轉(zhuǎn)化的趨勢(shì)�！苯ㄔO(shè)部副部長(zhǎng)仇保興今天在全國(guó)優(yōu)先發(fā)展城市公共交通工作會(huì)議上說(shuō)。

　　現(xiàn)在很多城市的道路都變成了停車場(chǎng)，小汽車已經(jīng)占用了絕大多數(shù)的道路資源，公交車行駛的速度越來(lái)越慢。仇保興毫不客氣地指出，“可以預(yù)見(jiàn)，如果我們還不采取斷然措施，加快發(fā)展城市公共交通，對(duì)道路資源使用進(jìn)行合理調(diào)控，某些城市的交通完全癱瘓將會(huì)指日可待�！�

　　建設(shè)部部長(zhǎng)汪光燾說(shuō)，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是中央的戰(zhàn)略決策，優(yōu)先發(fā)展公共交通的戰(zhàn)略和經(jīng)濟(jì)政策已經(jīng)確定，關(guān)鍵在于執(zhí)行。

　　與此同時(shí)，有關(guān)專家建議，現(xiàn)階段在中國(guó)大中城市，應(yīng)考慮用經(jīng)濟(jì)方法對(duì)占用道路資源較多的小汽車的出行加以調(diào)控，爭(zhēng)取在短時(shí)間內(nèi)將路面交通量大幅度降下來(lái)，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通僅僅停留在多增加幾輛公交車是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

　　仇保興今天援引國(guó)際城市公共交通協(xié)會(huì)倡議的《羅馬宣言》也表達(dá)了此種觀點(diǎn)。他說(shuō)，應(yīng)根據(jù)個(gè)人對(duì)道路使用強(qiáng)度的不同，而征收不同的費(fèi)用，以此調(diào)控城市交通需求。

　　雖然上海市已采取了限制小汽車保有量的措施，通過(guò)征收牌照費(fèi)提高擁有小汽車的成本。但由于機(jī)動(dòng)化是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略措施之一，大部分地區(qū)政府鼓勵(lì)家庭購(gòu)買小汽車。

　　“汽車工業(yè)現(xiàn)在正為北京市源源不斷地提供著稅收。”北京市長(zhǎng)王(山加支)山上周接受華爾街日?qǐng)?bào)采訪時(shí)明確表示，二00八年奧運(yùn)會(huì)之前應(yīng)對(duì)北京交通擁堵的策略是大量增加公交車以及興建更多地鐵線路，而不是限制汽車的使用。

　　建設(shè)部城市建設(shè)司副司長(zhǎng)王鳳武今天接受記者采訪時(shí)說(shuō)，行政、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)手段都是限制小汽車發(fā)展的有效手段，也是未來(lái)緩解交通擁堵必然采取的調(diào)控手段，但目前建設(shè)部還沒(méi)有出臺(tái)此項(xiàng)政策的時(shí)間表。(完）