伊春空難暴露支線航空難以滿足市場(chǎng)需求現(xiàn)實(shí)矛盾

　　文/《瞭望》新聞周刊記者

　　顏秉光 程子龍 尚前名

　　中國(guó)民航2102天安全飛行記錄就此終結(jié)了。

　　8月24日，河南航空公司一架從哈爾濱飛往伊春的ERJ-190型支線飛機(jī)，于當(dāng)晚21時(shí)35分抵達(dá)伊春林都機(jī)場(chǎng)降落時(shí)失事，飛機(jī)在著陸時(shí)斷成兩截后起火燃燒，造成42人死亡、54人受傷，其中7人重傷。

　　截至本刊發(fā)稿之日，事故原因還在調(diào)查中，但不少民航界人士及專家認(rèn)為，此次事故尤其給監(jiān)管部門(mén)敲響了支線航空安全問(wèn)題警鐘。

　　有人建議，目前應(yīng)對(duì)全國(guó)的支線航空進(jìn)行一次全面“體檢”，包括飛行器和執(zhí)飛人員的檢查，對(duì)基本硬件設(shè)施跟不上的支線機(jī)場(chǎng)，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)前決不允許投入使用。但同時(shí)，也有專家提醒，不能簡(jiǎn)單地將事故怪罪于支線航空，更不能因此限制支線航空的發(fā)展，而是應(yīng)借此機(jī)會(huì)探求存在的深層次矛盾，以實(shí)現(xiàn)我國(guó)支線航空事業(yè)的健康發(fā)展。

　　“好像落錯(cuò)了地方”

　　依照正常的思維，此類空難發(fā)生之后，人們首先想到的往往便是飛機(jī)是否存在問(wèn)題、是否安全。特別是伊春空難發(fā)生僅僅一天之后，一架從西安起飛的客機(jī)在南寧吳圩國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí),疑是受大雨影響,滑出了跑道。雖然機(jī)上乘客和機(jī)組人員安然無(wú)恙，但格外引人注意的是，出事飛機(jī)同樣為ERJ-190。

　　“除去可能出現(xiàn)的機(jī)械故障，僅從設(shè)計(jì)指標(biāo)看，這款飛機(jī)還是相當(dāng)不錯(cuò)的�！辈稍L中，有專家告訴《瞭望》新聞周刊，雖然該型飛機(jī)是在巴西生產(chǎn)的，但并不會(huì)對(duì)東北這樣的高緯度氣候產(chǎn)生水土不服。ERJ-190在性能、安全、舒適性等方面都是表現(xiàn)較優(yōu)的支線機(jī)型，在市場(chǎng)上頗受肯定，已經(jīng)銷往美國(guó)、加拿大、沙特等多個(gè)不同氣候條件的國(guó)家。此外，中國(guó)使用的ERJ-190，都是2008年以后生產(chǎn)制造的，因此，由于飛機(jī)老舊引起安全隱患的可能性也不大。

　　雖然目前還沒(méi)有定論，但事故原因似乎更有可能來(lái)自于飛機(jī)之外。

　　值得注意的是，記者在采訪此次事故的過(guò)程中，聽(tīng)到了各種對(duì)支線機(jī)場(chǎng)的非議聲。一位曾坐過(guò)此支線飛機(jī)的乘客抱怨，伊春林都機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，“機(jī)場(chǎng)的燈光亮度都不夠�！�

　　黑龍江省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)管理有限公司一位負(fù)責(zé)人也告訴本刊記者，雖然近些年來(lái)他們加大資金投入進(jìn)行部分設(shè)備改造更新，但歷史欠賬過(guò)多，短期內(nèi)難以徹底解決。尤其是黑龍江冬季多雪，全省8個(gè)支線機(jī)場(chǎng)的除冰雪設(shè)備嚴(yán)重欠缺，4個(gè)機(jī)場(chǎng)沒(méi)有盲降設(shè)備，一旦出現(xiàn)降雪、大霧等極端天氣，機(jī)場(chǎng)應(yīng)對(duì)乏力。

　　而事發(fā)當(dāng)天，恰恰有霧。

　　一位不愿透露姓名的民營(yíng)航空公司哈爾濱分公司負(fù)責(zé)人說(shuō)，事故幸存者接受采訪時(shí)提出失事飛機(jī)沒(méi)有落到跑道上，“好像落錯(cuò)了地方”。對(duì)此，一位從事航空管理研究的專家表示，這說(shuō)明問(wèn)題可能出在塔臺(tái)的指揮系統(tǒng)有誤、機(jī)場(chǎng)盲降設(shè)備有欠缺，也可能是機(jī)長(zhǎng)的落點(diǎn)判斷有失職業(yè)水準(zhǔn)。