中新網(wǎng)5月12日電 韓日之間長期討論和研究的韓日海底隧道建設(shè)問題最近在釜山重新成為了熱門話題。
據(jù)韓國《朝鮮日報》報道，釜山市和釜山發(fā)展研究院計劃14日舉行韓日海底隧道國際研討會，正式討論韓日海底隧道建設(shè)的必要性。釜山市為提高對韓日海底隧道的理解度，本月3日由交通局主辦舉行了韓日海底隧道研討會。如此，一度銷聲匿跡的韓日海底隧道問題重新被推到了議事日程。
釜山市的這些舉動始于釜山市長許南植的一次談話。2月末他在發(fā)表釜山市十大課題時說：“釜山市有必要認(rèn)真考慮韓日海底隧道建設(shè)問題�！贝撕�，釜山市先進(jìn)開發(fā)本部部長李榮活說：“只有釜山了解有關(guān)海底隧道問題的討論內(nèi)容和水平，才能為今后的工作采取必要的措施�！彼脑挵凳居嘘P(guān)韓日海底遂道問題的討論會進(jìn)一步深入。
正在討論的三個方案
韓日海底隧道的建設(shè)方案目前已壓縮為三個路線：日本九州佐賀縣唐津至對馬島下島至南巨濟(jì)市(209公里)、九州唐津至對馬島上島至慶南巨濟(jì)市(217公里)、九州唐津至對馬島至釜山(231公里)。這是其間一直研究海底隧道問題的日本學(xué)界拿出的方案。這條隧道的長度為英國到法國海底隧道 (50.54公里)的4倍多，如果建成，將會成為世界海底隧道之最。
這三條路線各有長短。對馬島下島到巨濟(jì)的路線最短，但通過海底的跑線最長。對馬島長島到巨濟(jì)的路線，除了橫跨對馬島之外與上一路線一樣。通向釜山的路線比較直，但距離最長，還會通過地震帶，不過因為直接通到釜山港和京釜交通軸心，物流等經(jīng)濟(jì)價值高，而且海底部分為128公里，比別的路線短20公里左右。
估計工程費為60萬億到100萬億韓元，工程時間為15~20年，是英法海底隧道(工程費約14萬億韓元，工程時間6年)工程費的5倍，工程時間的3倍多。至于建設(shè)幾條隧道，是只建公路還是同時建設(shè)公路和鐵路尚未定論。專家們估計，根據(jù)隧道的功能和路線情況，工程費和工程時間很可能會增加。英法隧道為三條(左右為單行道，中央為管理用)。
爭議不絕意見針鋒相對
主要爭議是事業(yè)的可行性問題。持贊成意見的認(rèn)為，只算從日本運送到韓國的物流費用這也是個合適的事業(yè)。據(jù)韓國海洋大學(xué)物流系統(tǒng)工程系教授樸振熙的研究，釜山到大坂的物流費用目前為一集裝箱(20英尺)665美元，若建成海底隧道就會減少為472美元，節(jié)省近30%。他主張，海底隧道所帶動的發(fā)展?jié)摿Γ毡局挥?%以內(nèi)，而韓國可能達(dá)到9~150%。
還有分析認(rèn)為 ，若海底隧道建成，釜山可能成為最大的受惠城市。釜山大學(xué)城市工程系教授鄭憲榮認(rèn)為，若海底隧道建成，以釜山為中心的韓國東南圈和日本九州地區(qū)可能形成為韓日海峽經(jīng)濟(jì)圈。
相反，持反對意見的人認(rèn)為對韓國沒有實際利益，其結(jié)果只能幫助日本打進(jìn)韓國大陸。釜山大學(xué)城市問題研究所所長崔烈表示：“若海底隧道建成，我們的活動空間可能擴(kuò)大到日本，而日本通過我們把活動空間一直擴(kuò)展到歐亞大陸，雙方獲得的空間很不平衡�！�
反對論者的另一個根據(jù)是2003年韓國交通研究院做出的結(jié)論，當(dāng)時該研究院受建設(shè)交通部委托進(jìn)行“韓日海底隧道可行性研究”認(rèn)為，“要通過海底火山帶等，三條路線均無可行性”。
