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中美航線是利潤豐厚的國際航線，美國四大航空公司為此展開了激烈爭奪，廣告戰(zhàn)、公關(guān)戰(zhàn)等手法無所不用
對于在華爾街一家金融公司擔(dān)任審計師的宋先生來說，今年回上海徐家匯老家過春節(jié)要比以往快捷多了。以前他要經(jīng)過北京中轉(zhuǎn)，今年他就可以從紐約直飛上海了：中國東方航空股份有限公司的紐約—上海直飛新航線即將在12月8日開通。
中美航空公司搶生意
而東航在美國的競爭對手——美國大陸航空公司正在積極籌劃從紐約紐瓦克機(jī)場至上海浦東機(jī)場的航線方案。大陸航空副總裁凱曼說，紐約至上海航線是目前最大的市場空白。大陸航空已向美國運(yùn)輸部申請，于明年3月25日開通紐約紐瓦克機(jī)場至上海浦東機(jī)場之間的直航客運(yùn)服務(wù)。
如果申請成功，將意味著大陸航空擁有同一城市聯(lián)通中國最大兩個城市的直飛航線。在此之前，大陸航空公司已經(jīng)取得紐約紐瓦克機(jī)場至北京首都機(jī)場之間的航權(quán)。
根據(jù)2004年簽署的《中美民航運(yùn)輸協(xié)定》協(xié)議，到2010年，經(jīng)營中美航線的航空公司數(shù)量將由原來的各自4家增加到各自9家，中美雙方各自每周可以增加195個航班，其中包括111個貨運(yùn)航班和84個客運(yùn)航班。
四巨頭爭奪2008新航線
今年，中美新一回合擴(kuò)大航權(quán)的談判是考慮下一步雙方如何開放以滿足各自的航空運(yùn)輸需求，對2009年以后的航權(quán)進(jìn)行詳細(xì)的安排。
據(jù)知情人士介紹，2004年的航權(quán)談判賦予美籍航空公司的航權(quán)已被全部用完，而新的航權(quán)結(jié)果可能會在10月落定，而包括美國航空公司在內(nèi)的美籍航空公司已經(jīng)躍躍欲試。為爭取入選，四大航空公司使出渾身解數(shù)，動用各種關(guān)系向交通部游說，為自己加分。這四家公司是：大陸航空、美利堅航空、聯(lián)合航空和西北航空。
幾個月來，這幾家公司向客戶發(fā)送郵件、開設(shè)專門的網(wǎng)站、開發(fā)面向支持者的自動信件系統(tǒng)，還派管理人士到大大小小的城市訪問，希望人們給政府寫信、或參加網(wǎng)上簽名，為公司爭取“票數(shù)”。業(yè)內(nèi)人士相信，如果一家航空公司不能顯示它得到很大支持是不會成功的。
雖然美國已與大多數(shù)主要國家建立了航空協(xié)議，不過中國卻是個明顯的例外。中美兩國政府將有限的航線分配給航空公司。根據(jù)兩國2004年簽署的協(xié)議，美國政府可在已運(yùn)營中美航線的四家航空公司中選定一家，從明年3月25日起增加一個每日航班。下一次“選秀”機(jī)會是在明年，屆時美國將選定航空公司增加一個客運(yùn)或貨運(yùn)航班，從2008年開始飛行。
四城市爭與北京“連線”
美利堅航空提出將從其位于達(dá)拉斯-福特沃斯的樞紐飛行至北京的航線。它說，目前，美國南部還沒有直達(dá)中國的航線。如果它的方案獲得通過，那么達(dá)拉斯周邊將有30多個城市的人可以經(jīng)達(dá)拉斯直飛北京。
中美航線上最大的承運(yùn)人——聯(lián)合航空公司提出在首都華盛頓(杜勒斯國際機(jī)場)至北京之間開一條航線。該公司認(rèn)為，它的計劃不僅是服務(wù)乘客，其更重要的意義在于聯(lián)結(jié)兩國政府。在各大國際化都市中，只有華盛頓目前尚無一條中美直飛航線。
美聯(lián)航在《華盛頓郵報》上登載整版廣告，邀請讀者登陸公司專為此事設(shè)立的網(wǎng)站發(fā)表意見；它還收集整理了部分前貿(mào)易代表的意見，他們認(rèn)為在兩國首都間開通直飛航線將有利于改善兩國的關(guān)系。
大陸航空說，如果從航線的乘客數(shù)量來衡量，紐瓦克-上海航線的規(guī)模應(yīng)該會有達(dá)拉斯-北京的五倍。大陸航空說，它的方案將把兩大金融資本中心聯(lián)結(jié)起來，這比聯(lián)合航空提出的往返中美兩國首都的方案更有意義。
西北航空則計劃從其底特律樞紐直飛上海。該公司認(rèn)為，底特律是飛往中國的必經(jīng)之地，其重要性要超過任何一個競爭對手的樞紐港，因為經(jīng)過底特律將穿越北極，這意味著為乘客節(jié)省大量的時間。
目前，美國只有舊金山、芝加哥和紐約附近的新澤西紐瓦克三個城市開通有往返中國的直達(dá)航班。西北航空有三條經(jīng)東京往返中國三個城市的航班，但它沒有直飛航班。
(來源：國際先驅(qū)導(dǎo)報，記者：盧懷謙)
