籌劃上海世博會的負責人之一，是擁有德國柏林技術大學博士頭銜的吳志剛(音譯)，他還有一個德國名字叫西格弗里德。本屆世博會預計有7000萬參觀者，人數(shù)是10年前德國漢諾威世博會的4倍。為此，上海市將計劃在2025年完工的地鐵線路提前15年完成。吳志剛說：“英國倫敦用了150年時間建成了400公里長的交通網(wǎng)，上海420公里長的交通網(wǎng)只用了15年。”

　　在中國虎年第一季度，中國經(jīng)濟增長了11.9%。中國人充滿了自信，想要在經(jīng)濟、軍事和文化領域都處于世界前端。中國是4大航天國之一，擁有自己開發(fā)的導彈防御系統(tǒng)。同時中國還有一項雄心勃勃的計劃，旨在將外國說漢語的人數(shù)提高到一億。

　　寄希望于中國市場的德國企業(yè)也許會失望，因為它們單槍匹馬，面對著的卻是一個由中央控制的“中國公司”，后者在一些領域里已達成目標，在另一些領域里正展開攻勢�？梢哉f，中國走得比我們想象得要遠得多。當然，也有不少“中國制造”的劣質(zhì)貨，但中國在科研開發(fā)方面的投入越來越大，注冊的專利越來越多，這個“世界工廠”將會變成一個高科技強國。德國著名工具機床制造商吉特邁集團總裁R·卡皮查說：“在設備更新方面中國人投入很多，5年后中國人將會趕上德國工具機床制造的水平。”

　　北京交通大學的鐵路專家王夢恕教授，計劃用3條聯(lián)接歐亞的鐵路來溝通歐洲，另一端的終點站在哪個城市還沒確定，但是國家已經(jīng)確定了，那就是德國。按照他的計劃，2016年歐亞高速鐵路將會開通。誰制造機車？中國人。誰建鐵路？當然還是中國人。王教授說：“我們擁有60萬工程技術人員和建造8萬公里鐵路的經(jīng)驗。”如果10年后德國缺少勞動力，“那我們用火車給你們送去”。這不是天方夜譚，不過對德國人來說，這可是一幅恐怖的景象。

　　中國一個2003年才進入小汽車制造行列的廠家比亞迪公司雄心勃勃，2025年要成為中國最大的小汽車制造商。只用22年時間，這怎么夠呢？德國奧緯咨詢公司的專家克萊恩漢斯表示，中國計劃到2030年生產(chǎn)的電動汽車占世界總產(chǎn)量的80%，這涉及德國汽車制造業(yè)200萬就業(yè)人員的命運。

　　中國最讓人著迷的地方，正是中國人對自己將會獲得成功的那種堅定信念。他們堅信，他們將重返歷史舞臺。不過，在修建上海地鐵時中國人還是遇到了困難，仍然不得不求助于德國西門子公司，但愿這種狀況還會持續(xù)下去。(譯者/貝海 德國《焦點周刊》4月19日）