法國航空公司一架空客A330客機于格林尼治時間1日凌晨在大西洋上空失事，以及最近發(fā)生的其它幾起飛行事故，引發(fā)了人們對空中旅行前景的擔(dān)憂。但美國一家網(wǎng)站援引統(tǒng)計數(shù)字報道，“飛行比以往任何時候更安全”。

　　統(tǒng)計數(shù)字表明，近幾年飛行的安全性甚至變得更高。例如在美國，2008年每起飛100萬次發(fā)生惡性事故的次數(shù)為0.2次，而1989年為1.4次，從這些年的統(tǒng)計數(shù)字看，總體呈現(xiàn)減少的趨勢。

　　總部設(shè)在弗吉尼亞州亞歷山德里亞的非營利性組織國際飛行安全組織的比爾·沃斯說，過去10年中，“全球的(飛行)事故顯著減少”。

　　飛行安全值得信賴

　　盡管最近發(fā)生了幾起引人注目的墜機事件，但飛行的安全記錄仍然是值得信賴的，至少在美國如此，在今年紐約州布法羅發(fā)生一架雙引擎渦輪螺旋槳飛機墜機事件前，兩年沒有發(fā)生過造成人員死亡的惡性飛行事故。

　　據(jù)美國國家運輸安全委員會(N TSB)稱，無論是2 0 07年還是2008年，每年報告的涉及大型民航班機的事故都只有28起。在這兩年間，航班起飛架次超過1080萬次，搭載乘客7.53億人，沒有造成一名乘客死亡。除今年發(fā)生的這起墜機事故外，美國支線航班這些年也沒有惡性事故的報道。

　　然而，2008年，應(yīng)要求執(zhí)行的飛行任務(wù)，其中包括空中醫(yī)療救援、空中“的士”服務(wù)和空中觀光飛行，記錄在案的飛行時間超過了36 0萬小時，發(fā)生事故56起，造成66人喪生，是自2000年以來死亡人數(shù)最多的一年。

　　據(jù)NTSB截至到今年4月底的美國飛行事故記錄稱，2009年，民航班機發(fā)生了25起事故，其中有3起造成人員死亡(共死亡60人)。

　　這些事故中最大的一起就是2月份發(fā)生在布法羅的那起墜機事件，共有50人喪生，其中包括一名地面人員。

　　1月份，全美航空公司1549航班在哈得孫河上緊急迫降的壯舉沒有造成一人死亡，但這起事件引發(fā)了人們對某些飛行物的擔(dān)憂，并使人們認識到“機鳥互撞”的嚴重性，這種情況常常發(fā)生在鳥類被吸入飛機引擎時。

　　事故減少原因很多

　　當然，飛行事故的數(shù)字每年都不一樣，一兩起重大事故就會使這一年顯得比正常的時候更糟糕。NTSB的發(fā)言人彼得·克努森說，總體而言，“我認為總的趨勢是下降”。沃斯說，事故中“死里逃生”的幾率也更高，如哈得孫河上的成功迫降。他說，如果在美國乘飛機，遭遇空難事故的幾率大約是200萬分之一，事故中大難不死的可能性為60%。

　　克努森說，事故減少的原因有很多，而且千差萬別，其中包括加強對機組人員的培訓(xùn)，空中交通控制系統(tǒng)更加完善。克努森在接受本網(wǎng)站記者采訪時說，重要的是，“實際上有些事故整體被杜絕，”其中包括空中相撞事故，這得益于空中交通防撞系統(tǒng)的安裝。

　　沃斯認為，法航班機昨晚失蹤“是一起很不同尋常的事故”，這樣說的理由很多：發(fā)生事故時飛機在飛行途中，大部分事故都發(fā)生在起飛或降落的時候；飛機相當新，并且燃料充足；機上配有后備系統(tǒng)和設(shè)備。

　　雖然飛機墜毀很可怕，但從統(tǒng)計數(shù)字上講，駕車仍然要危險得多。據(jù)NTSB說，2007年，美國有44人死于空難，而死于車禍的有4.4萬人。沃斯說，盡管近幾個月接二連三地發(fā)生空難，但也沒有理由對飛行感到擔(dān)心。沃斯對本網(wǎng)站記者說：“即便最近接連發(fā)生了幾起事故，但飛行仍然是相當安全的。我們從未停止過進一步強化飛行安全的努力。”(陶志彭)