中新網(wǎng)2月23日電 22日晚間，德國(guó)最大的航空公司漢莎航空公司工人宣布恢復(fù)與公司的談判，同意暫停罷工行動(dòng)。這一消息無疑讓歐洲甚至全球的乘客都松了一口氣。作為歐洲最大的航空公司，漢莎四千名機(jī)師舉行的罷工將對(duì)全球航空運(yùn)輸產(chǎn)生不小的影響。另外，英國(guó)和法國(guó)的一些航空公司和機(jī)場(chǎng)員工也計(jì)劃開始罷工。

　　多國(guó)航空公司和機(jī)場(chǎng)醞釀罷工

　　22日起，德國(guó)漢莎旗下四千名機(jī)師開始為期4天的罷工，造成數(shù)以千計(jì)航班被迫取消，影響全球范圍內(nèi)逾1萬名旅客出行。

　　漢莎在全球擁有160多條長(zhǎng)途航線，航點(diǎn)遍布80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，平均每天會(huì)發(fā)出約1800趟航班。漢莎公司計(jì)劃罷工期間仍按時(shí)發(fā)出1000趟航班，但目前已有超過800趟航班受到影響。因此，發(fā)言人稱“可能有更多航班被取消”。

　　22日受影響的大多數(shù)是來往德國(guó)至美國(guó)的航班，其余國(guó)內(nèi)或歐洲短途線則大致正常。在中國(guó)，有北京、上海和香港等地的24條航班受到影響。

　　漢莎航空公司機(jī)師的罷工行動(dòng)還使得其廉價(jià)子公司“德意志之翼航空公司”受到影響，有消息指出其航班數(shù)22日減少了1/4，但公司稱當(dāng)天85%的航班都能正常運(yùn)行。

　　此外，因不滿公司工作環(huán)境，英國(guó)航空公司超過80%的空乘人員21日投票同意舉行罷工。由于工會(huì)發(fā)動(dòng)罷工行動(dòng)，需提前一周通知資方，因此罷工最快下月1日舉行。為宣傳這次罷工，他們還制作了一張海報(bào)，仿造一張二戰(zhàn)時(shí)美軍攻占硫磺島的著名照片造型，結(jié)果引起了美國(guó)方面的抗議。

　　法國(guó)空中交通管制員也計(jì)劃舉行一次4天罷工。5個(gè)工會(huì)號(hào)召?gòu)?3日開始罷工，以抗議歐洲空中交通管制實(shí)施一體化的計(jì)劃。法國(guó)空中交通管制員擔(dān)心，該計(jì)劃會(huì)導(dǎo)致他們失去工作和公務(wù)員福利。

　　另外，法國(guó)巴黎兩大機(jī)場(chǎng)的Alyzia機(jī)場(chǎng)服務(wù)公司員工因不滿人手不足、工作量過重，要求公司上調(diào)工資未果，于21日早上突然宣布罷工，導(dǎo)致21日下午2時(shí)，巴黎兩大機(jī)場(chǎng)將近一半航班延誤30至40分鐘，到晚間7時(shí)，延誤范圍擴(kuò)大到所有航班，延誤時(shí)間也增加到50分鐘至1小時(shí)。一名機(jī)場(chǎng)人士說，談判于22日早晨重新啟動(dòng)。

　　罷工將導(dǎo)致嚴(yán)重?fù)p失

　　22日早晨，由于漢莎航空公司的四千名機(jī)師罷工，平時(shí)忙碌的法蘭克福機(jī)場(chǎng)變得一片寂寥。候機(jī)大樓的起飛時(shí)間顯示牌顯示，除了少數(shù)幾個(gè)航班照常飛行，幾乎所有漢莎的班機(jī)都已取消。此外，慕尼黑機(jī)場(chǎng)的運(yùn)作也受到嚴(yán)重影響。有乘客投訴，漢莎未及早通知航班取消，讓他們?cè)馐軗p失。

　　據(jù)估計(jì)，罷工一天將使?jié)h莎航空公司損失2500萬歐元，如果罷工持續(xù)4天，漢莎方面認(rèn)為將面臨高達(dá)總共1億歐元左右的損失，并會(huì)損害公司聲譽(yù)。

　　受到罷工影響，漢莎股價(jià)22日在德國(guó)股市下跌1.7%，德國(guó)DAX指數(shù)中段則跌0.59%，是6個(gè)交易日以來首次下跌。

　　而對(duì)于可能舉行的英航罷工，據(jù)專家估計(jì)，英航每罷工一天，會(huì)損失約2000萬英鎊營(yíng)業(yè)收入。

　　漢莎機(jī)師罷工暫停

　　22日晚，引起各方關(guān)注的漢莎大罷工出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。漢莎員工宣布恢復(fù)與公司的談判，同意暫停罷工行動(dòng)。

　　漢莎航空公司原先要求法蘭克福法院裁定罷工“不相稱”，試圖以此阻止罷工持續(xù)。但經(jīng)過法蘭克福勞工法院的調(diào)停，雙方同意重回談判桌。據(jù)報(bào)道，漢莎航空公司勞資雙方發(fā)表了一份聯(lián)合聲明，稱從格林尼治標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間22日夜間23點(diǎn)開始，暫停原本計(jì)劃為期4天的大罷工，并在短時(shí)間內(nèi)“無條件地立即”展開雙方談判。

　　德國(guó)漢莎航空擁有4500名機(jī)師、約10萬名員工。機(jī)師工會(huì)要求資方加薪6.4%，并增加工會(huì)在公司決策的發(fā)言權(quán)和保障機(jī)師工作崗位等要求。最后談判破裂，導(dǎo)致機(jī)師大罷工。

　　漢莎方面21日努力游說機(jī)師工會(huì)，對(duì)于工會(huì)提出保障工作崗位要求，管理層建議延長(zhǎng)聘用所有機(jī)師至2012年底，并稱假如工會(huì)放棄加薪要求逾1年，可將機(jī)師聘用期延至2013或2014年。

　　背景分析：航空業(yè)衰退影響員工福利

　　近年來由于全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，歐洲各大航空公司紛紛宣布減薪裁員。大型航空公司往往面臨三重挑戰(zhàn)，除了經(jīng)濟(jì)不景氣、燃料費(fèi)上漲外，它們還要面對(duì)其它廉價(jià)航空公司的競(jìng)爭(zhēng)。

　　因此，大型航空公司不得不為了經(jīng)濟(jì)效益影響到員工利益和福利。不少員工抱怨工作環(huán)境糟糕、薪水不足、福利待遇差等，要求公司提高待遇，保障員工福利。但公司通常與工會(huì)或員工代表談不攏，不是拒絕妥協(xié)，就是僅僅停留在口頭承諾上，并未付諸行動(dòng)。由此，員工的不滿情緒唯有通過罷工來宣泄。

　　另?yè)?jù)報(bào)道，國(guó)際航空協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年全球民航業(yè)正遭受數(shù)十年來最為嚴(yán)重的衰退。2009年全年民航客運(yùn)需求下降3.5%，貨運(yùn)需求下降10.1%，相當(dāng)于客運(yùn)市場(chǎng)倒退了2.5年，貨運(yùn)市場(chǎng)倒退了3.5年。